010406 (IPS) – Efter några dagar av trafikkaos i Indiens huvudstad New Delhi anklagas mäktiga affärsintressen för att hindra ansträngningarna för renare luft i staden.
Den första april fick ungefär 10 000 bussar tas ur trafik, på grund av högsta domstolens beslut om att alla fordon i kollektivtrafiken måste drivas av miljövänlig naturgas.
Men kaoset som utbröt när lagen trädde i kraft gjorde att domstolen var tvungen att backa, och tillåta dieseldrivna bussar att rulla till den 14 april, om deras ägare har gett en skriftlig försäkran om att de ska byta till naturgasdrivna motorer.
Enligt myndigheterna skulle kravet på miljövänliga drivmedel tvinga 15 000 taxibilar, 50 000 trehjulingar och 5 000 bussar bort från vägarna.
I torsdagens domstolsutslag kritiserade Högsta domstolen delstatsregeringen i Delhi för dess “administrativa misstag och bristande stryre” när det gällde att genomföra reformen.
Men en del tror att det finns andra anledningar till varför stadens bussar och taxibilar varit långsamma med att byta till naturgasmotorer.
– Gasbaserade bränslen kan inte späs ut, medan flytande bränslen rutimässigt späs ut, säger den välkände indiske miljöaktivisten Anil Aggarwal.
Anil Aggarwals Centrum för vetenskap och miljö, CSE, har länge varit ledande i kampanjen mot trafikföroreningar i Delhi.
Enligt CSE:s främste expert på luftföroreningar, Anumita Roychoudhury, spär så gott som alla bensinstationer i huvudstaden ut sitt bränsle. Det är en stor anledning till den kraftiga luftföroreningen i staden, menar hon.
Ett antal olika råmaterial och biprodukter, exempelvis fotogen, används för att spä ut bensin och diesel, enligt Mukesh Patel, ledamot i det indiska parlamentets överhus.
Han menar att problemet inte är begränsat till bensinstationerna, utan att bränslet späs ut redan av raffinaderierna.
– När vi pratar om utspädning av bränsle, så har många fått intrycket av att det görs på bensinstationerna. Men den organiserade sektorn är inblandad, brottet har spridit sig över hela Indien och påverkar varenda medborgare, sa Patel i ett tal till parlamentet.
Och även om myndigheterna rutinmässigt gör stickprovskontroller och ofta griper de skyldiga har man inte lyckats lösa problemet.
Mukesh Patel hävdar att de tjänstemän som har gjort allvarliga försök att bekämpa problemet har avsatts från sina poster.
Till och med biltillverkarna modifierar sina modeller med tanke på utspädningen av bränslet. De som tillverkar utländska lyxbilar i Indien marknadsför sina bilar genom att säga att de har motorer som är “modifierade för att passa indiska bränsleförhållanden”.
Enligt CSE innehåller den diesel som säljs i Delhi 250 gånger mer svavel och åtta gånger mer cancerframkallande polyaromatiska kolväten än den som säljs i Europa.
(010406)
.
