Peking, 061011 (IPS) – N\u00e4r myndigheterna i Peking nyligen uppmanade inv\u00e5narna att fira en bilfri dag var gatorna lika packade med bilar som vanligt och himlen lika gr\u00e5. Varje dag rullar omkring 1 000 nya bilar ut p\u00e5 m\u00e5ngmiljonstadens gator och bilfebern verkar bara tillta. <\/p>\n
<\/p>\n
\u2013 Jag har cyklat sedan jag gick i l\u00e5gstadiet men de senaste \u00e5ren har jag inte k\u00e4nt mig trygg n\u00e4r jag cyklar och tar ofta taxi. Bilarna \u00e4ter upp cykelbanorna, s\u00e4ger den v\u00e4lk\u00e4nde kinesiske milj\u00f6aktivisten Liang Congjie.<\/p>\n
Trots att 2,4 miljoner Pekingbor fortfarande cyklar till och fr\u00e5n jobbet varje dag \u00f6kar privatbilismen snabbt. Sju miljoner bilar s\u00e4ljs \u00e5rligen i Kina. Det betyder att Kina har g\u00e5tt om Japan och blivit v\u00e4rldens n\u00e4st st\u00f6rsta marknad f\u00f6r bilar, efter USA. Om utvecklingen forts\u00e4tter i samma takt kommer 170 miljoner motorfordon att k\u00f6ra runt p\u00e5 de kinesiska v\u00e4garna \u00e5r 2020, uppger V\u00e4rldsbanken. D\u00e5 kommer Kina att ha g\u00e5tt om USA som det land d\u00e4r flest m\u00e4nniskor \u00e4ger en bil. \u2013 Ingen tvivlar p\u00e5 att allt fler kineser snart kommer att ha r\u00e5d att k\u00f6pa en egen bil. Den f\u00f6r\u00e4ndringstakt vi har sett p\u00e5 den kinesiska bilmarknaden \u00e4r h\u00e4pnadsv\u00e4ckande och efterfr\u00e5gan forts\u00e4tter att \u00f6ka, s\u00e4ger John Humphrey, chef f\u00f6r Kinaavdelningen vid den USA-baserade konsultfirman J.D.Power Asia Pacific. Denna fenomenala tillv\u00e4xt har f\u00e5tt analytiker att varna f\u00f6r milj\u00f6konsekvenserna om varje kinesisk familj skulle uppn\u00e5 dr\u00f6mmen om en egen bil.<\/p>\n
Utsl\u00e4ppen fr\u00e5n bilismen i USA st\u00e5r i dag f\u00f6r fem procent av alla koldioxidutsl\u00e4pp i v\u00e4rlden, enligt USA:s energidepartement. Om Kina skulle g\u00e5 ikapp USA vad g\u00e4ller antalet bilar per capita s\u00e5 skulle de globala utsl\u00e4ppen \u00f6ka fatalt mycket. \u2013 Kina har inte l\u00e4ngre r\u00e5d att offra milj\u00f6h\u00e4nsynen, s\u00e4ger Xue Ye, chef f\u00f6r Kinas st\u00f6rsta milj\u00f6organisation Naturens v\u00e4nner. Myndigheterna i huvudstaden Peking \u00e4r ocks\u00e5 djup oroade \u00f6ver den v\u00e4xande bilismen. De har utlovat att OS i Peking 2008 ska bli ett “gr\u00f6nt OS” och har mindre \u00e4n tv\u00e5 \u00e5r p\u00e5 sig att l\u00f6sa de eskalerande problemen med trafikstockningar och d\u00e5lig luft. De \u00f6verv\u00e4ger just nu att inf\u00f6ra ett tillf\u00e4lligt f\u00f6rbud mot privata bilar under sj\u00e4lva OS, vilket kanske l\u00f6ser just det problemet, men vilket kritiker menar bara skjuter fram problemet med att hitta en l\u00f6sning p\u00e5 trafikproblemen i de stora kinesiska st\u00e4derna.<\/p>\n
\u2013 Ist\u00e4llet f\u00f6r att avs\u00e4tta resurser till att f\u00e5 m\u00e4nniskor att flytta fr\u00e5n st\u00e4derna och till att bygga kollektivtrafik s\u00e5 har Kina investerat kraftigt i att utveckla sin bilindustri, s\u00e4ger Rob Watson p\u00e5 Natural Resource Defence Council i USA. De kinesiska ledarna f\u00e5r allt sv\u00e5rare att f\u00e5 ihop sina l\u00f6ften om en trygg energif\u00f6rs\u00f6rjning och god milj\u00f6 och fortsatt snabb ekonomisk utveckling. Dessutom tj\u00e4nar m\u00e5nga pengar p\u00e5 bilindustrin. Omkring 1,7 miljoner m\u00e4nniskor arbetar i dag inom Kinas bilindustri som har blivit en viktig del av landets ekonomi. Bilindustrin har b\u00f6rjat exportera fordon till bland annan Iran, Egypten Indonesien och Vietnam. Och samtidigt som kommunstyrelsen i Peking klagar p\u00e5 tr\u00e4ngseln och luftf\u00f6roreningarna har den stora intressen i, och kontroll \u00f6ver, Beijing Automotive Industry Corp, som har en joint venture med Daimler Chrysler och Hyundai Motor. Liknande uppg\u00f6relser har de styrande i Shanghai och Guangzhou med andra biltillverkare. \u2013 Det finns enorma vinster att g\u00f6ra i bilindustrin. Men de har en prislapp; belastningen p\u00e5 v\u00e5r milj\u00f6 och v\u00e5ra energiresurser, s\u00e4ger Li Dun, forskare vid Tsinghua-universitetet. Att \u00e4ga en bil \u00e4r ocks\u00e5 en del av den nya kinesiska medelklassens dr\u00f6m som myndigheterna og\u00e4rna vill f\u00f6rsv\u00e5ra. I Peking finns det n\u00e4stan inga begr\u00e4nsningar p\u00e5 var och n\u00e4r man f\u00e5r k\u00f6ra bil. I Kina har man inte heller inf\u00f6rt h\u00f6ga skatter p\u00e5 bensin och diesel, s\u00e5 som man har gjort i Europa. Men myndigheterna har b\u00f6rjat visa oro f\u00f6r landets v\u00e4xande behov av br\u00e4nsle. I mitten av 1990-talet gick omkring 10 procent av den olja landet anv\u00e4nde till bilar, 2010 ber\u00e4knas bilarna sv\u00e4lja omkring 40 procent av oljan. Detta \u00e4r bekymmersamt s\u00e4rskilt med tanke p\u00e5 att omkring 70 procent av oljan kommer att beh\u00f6va importeras 2010. F\u00f6r att motverka den utvecklingen har myndigheterna nu b\u00f6rjat satsa p\u00e5 milj\u00f6v\u00e4nliga bilar genom att bland annat inf\u00f6ra skatt p\u00e5 bensinslukande bilmodeller och genom att b\u00f6rja experimentera med milj\u00f6v\u00e4nliga teknologier, exempelvis bilar drivna p\u00e5 biobr\u00e4nslen. Men det \u00e5terst\u00e5r att se om milj\u00f6h\u00e4nsynen vinner. \u2013 Det finns ett allm\u00e4nt samf\u00f6rst\u00e5nd om att vi inte beh\u00f6ver f\u00f6lja samma v\u00e4g som USA har gjort genom att bygga lika m\u00e5nga v\u00e4gar, producera lika m\u00e5nga bilar och anv\u00e4nda lika mycket olja. Men det \u00e5terst\u00e5r att se om detta samf\u00f6rst\u00e5nd kommer att genomdrivas. Det finns fortfarande m\u00e5nga kommunpolitiker och \u00e4ven vissa ministrar som leder oss l\u00e4ngs precis den v\u00e4gen, s\u00e4ger Li Dun.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Peking, 061011 (IPS) – N\u00e4r myndigheterna i Peking nyligen uppmanade inv\u00e5narna att fira en bilfri dag var gatorna lika packade med bilar som vanligt och himlen lika gr\u00e5. Varje dag rullar omkring 1 000 nya bilar ut p\u00e5 m\u00e5ngmiljonstadens gator… Continue Reading