Managua, 29.10.97 (IPS) – Muutama ruostunut ratakiskon p\u00e4tk\u00e4 on j\u00e4\u00e4nyt Monkey Pointin hiekkaan Nicaraguan rannikolle muistoksi siit\u00e4, ett\u00e4 saksalaiset insin\u00f6\u00f6rit yrittiv\u00e4t kerran rakentaa rautatien maan halki. Nyt vastaava hanke on taas vireill\u00e4.<\/p>\n
<\/p>\n
Saksalaisten yritys tapahtui vuosisadan alussa, ja se p\u00e4\u00e4ttyi 1910 Yhdysvaltain merijalkav\u00e4en maihinnousuun. Sill\u00e4 pantiin piste Nicaraguan flirttailulle Euroopan ja Japanin kanssa.<\/p>\n
T\u00e4n\u00e4 kes\u00e4n\u00e4 yhdysvaltalainen insin\u00f6\u00f6ritoimisto Parsons Brinckerhoff aloitti tutkimukset siit\u00e4, kannattaisiko Tyynenmeren ja Karibianmeren yhdist\u00e4v\u00e4 rata rakentaa nyt Nicaraguaan. Hankkeen kustannuksiksi arvioidaan 1,5 miljardia dollaria (noin 8 miljardia markkaa), ja se on m\u00e4\u00e4r\u00e4 aloittaa jo ensi vuonna.<\/p>\n
Suunnitelmaan sis\u00e4ltyy konttikuljetuksiin soveltuvan syv\u00e4sataman ja vapaakauppa-alueen rakentaminen radan kumpaankin p\u00e4\u00e4h\u00e4n. Niit\u00e4 yhdist\u00e4isi noin 340 kilometrin mittainen nopea rautatie. Karibian puoleinen satama sijaitsisi Monkey Pointissa.<\/p>\n
Rata merkitsee kuljetuskustannusten halpenemista pohjoisamerikkalaisille kuluttajille ja yrityksille, sanoo ratahanketta puuhaavan yksityisen yhtym\u00e4n puheenjohtaja Don Bosco. H\u00e4nen mukaansa Nicaraguan yhteiskunnalliset olot ovat vakautuneet 20 vuoden konfliktin j\u00e4lkeen, ja "maa on valmis k\u00e4ym\u00e4\u00e4n kauppaa muun maailman kanssa".<\/p>\n
Panaman kanavalle on harkittu vaihtoehtoja jo pitk\u00e4\u00e4n, mutta kaikki "m\u00e4r\u00e4t" ratkaisut on hyl\u00e4tty liian kalliina ja ymp\u00e4rist\u00f6\u00e4 tuhoavina. "Kuivia" vaihtoehtoja on sen sijaan hankkeilla useampiakin. Nicaraguan hanketta kannattavat maan poliittiset piirit laidasta laitaan, ja Yhdysvallatkin suhtautuu siihen neutraalin suopeasti.<\/p>\n
"Mit\u00e4p\u00e4 meill\u00e4 voisi olla sit\u00e4 vastaan", sanoo Managuassa toimiva yhdysvaltalainen diplomaatti, joka uskoo v\u00e4yl\u00e4n lis\u00e4\u00e4v\u00e4n kauppaa, luovan ty\u00f6paikkoja ja ehk\u00e4 siten my\u00f6s v\u00e4hent\u00e4v\u00e4n pohjoiseen suuntautuvaa laitonta siirtolaisuutta.<\/p>\n
Hankkeen rahoitus tulee p\u00e4\u00e4osin eurooppalaisilta ja it\u00e4aasialaisilta yrityksilt\u00e4, mik\u00e4 kielii siit\u00e4, ett\u00e4 talouden globalisaation my\u00f6t\u00e4 Latinalainen Amerikka lakkaa olemasta pelkk\u00e4 Yhdysvaltain takapiha.<\/p>\n
Latinalaisen Amerikan maat t\u00e4hyilev\u00e4tkin entist\u00e4 innokkaammin it\u00e4\u00e4n ja l\u00e4nteen uusien kauppasuhteiden ja investointien toivossa. Nicaraguan ratahanke taas saattaa hy\u00f6ty\u00e4 kiihtyv\u00e4st\u00e4 markkinakilpailusta Kiinan, Hongkongin ja Taiwanin kesken.<\/p>\n
"Kuivakanavan" ideaa on vauhdittanut Aasian, Pohjois-Amerikan ja Euroopan v\u00e4lisen konttiliikenteen nopea kasvu, joka on 1990- luvun vuosina ollut 6-8 prosenttia vuodessa.<\/p>\n
Vanha Panaman kanava taas on muuttunut liikenteen pullonkaulaksi, johon joutuu monesti jonottamaan useita p\u00e4ivi\u00e4. Viime vuosina rakennetut kuivarahtialukset tunnetaankin nimell\u00e4 post-Panamax, sill\u00e4 ne eiv\u00e4t mahdu kulkemaan kanavasta.<\/p>\n
Arvokasta tai nopeasti vanhenevaa tavaraa kuljettava konttiliikenne onkin viime vuosikymmenin\u00e4 suuntautunut k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n Yhdysvaltain "maasiltaa", joka on Panaman kanavaa nopeampi joskin kalliimpi vaihtoehto.<\/p>\n
Esimerkiksi Etel\u00e4-Koreasta saapuva kulutuselektroniikkalasti ilmestyy Yhdysvaltain it\u00e4rannikon kauppoihin viikkoa Panaman reitti\u00e4 nopeammin, jos se puretaan laivasta Tacomassa tai Oaklandissa ja lastataan saman tien it\u00e4\u00e4n menev\u00e4\u00e4n junaan. Hinta tosin on 500 dollaria (2 650 markkaa) kalliimpi konttia kohden.<\/p>\n
Bosco v\u00e4itt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 Nicaraguan kautta kulkeva reitti voi pudottaa maakuljetuksen hinnan puoleen samalla, kun aika pysyy kilpailukykyisen\u00e4 laivaukseen verrattuna. Jotkut kuljetusalan tuntijat tosin huomauttavat, ett\u00e4 Yhdysvaltain rautatieyhti\u00f6t ovat taloudellisesti hyv\u00e4ss\u00e4 kunnossa ja voivat osoittautua koviksi kilpailijoiksi.<\/p>\n
Kansainv\u00e4linen talouskonsultti Emil Combe muistuttaa, ett\u00e4 viime vuosina paljon Aasian teollisuutta on siirtynyt Japanista etel\u00e4mm\u00e4ksi Kaakkois-Aasiaan. H\u00e4nen mukaansa sielt\u00e4 Yhdysvaltojen ja Latinalaisen Amerikan it\u00e4osiin suuntautuva tavaraliikenne saattaisi hy\u00f6ty\u00e4 Keski-Amerikan maareitist\u00e4. Tavarat voitaisiin kuljettaa Tyynenmeren yli suurilla post-Panamax -aluksilla ja siirt\u00e4\u00e4 junilla ja pienemmill\u00e4 laivoilla eteenp\u00e4in.<\/p>\n
Nicaragualainen ymp\u00e4rist\u00f6nsuojelija Hector Mairena ei ota kantaa ratahankkeen puolesta eik\u00e4 vastaan, vaikka toivookin, ett\u00e4 sen sosiaaliset ja ymp\u00e4rist\u00f6vaikutukset selvitett\u00e4isiin perusteellisesti. H\u00e4nen mielest\u00e4\u00e4n asiasta voisi j\u00e4rjest\u00e4\u00e4 kansan\u00e4\u00e4nestyksen.<\/p>\n
"K\u00f6yhyys on Nicaraguan perustavanlaatuisin ymp\u00e4rist\u00f6ongelma. Sen enemp\u00e4\u00e4 Suezin kuin Panamankaan kanava ei ratkaissut kyseisen maan k\u00f6yhyysongelmaa", Mairena muistuttaa.<\/p>\n
Innostuksen ohella Keski-Amerikasta l\u00f6ytyy my\u00f6s ep\u00e4ilev\u00e4\u00e4 asennetta Nicaraguan hankkeeseen. Costa Ricassa toimiva kuljetusalaan erikoistunut taloustieteilij\u00e4 Warren Crowther kertoo, ett\u00e4 samat konsultit yrittiv\u00e4t aikanaan myyd\u00e4 rataidean my\u00f6s Costa Ricalle.<\/p>\n
"Otaksun, ett\u00e4 n\u00e4it\u00e4 kavereita kiinnostaa enemm\u00e4n tehd\u00e4 kannattavuustutkimuksia ja saada siit\u00e4 palkkionsa kuin itse hankkeen toteutuminen", h\u00e4n sanoo.<\/p>\n
Crowther my\u00f6s ep\u00e4ilee, ett\u00e4 Panamalla saattaa sittenkin yh\u00e4 olla parhaat valttikortit k\u00e4siss\u00e4\u00e4n: sill\u00e4 on satamat valmiina ja maakannasta vain noin nelj\u00e4nnes Nicaraguan leveydest\u00e4. Yhdysvaltalaiset ja hongkongilaiset yritykset neuvottelevatkin parhaillaan Panaman hallituksen kanssa uuden rautatien rakentamisesta ja konttisatamien nykyaikaistamisesta. (Inter Press Service)<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Managua, 29.10.97 (IPS) – Muutama ruostunut ratakiskon p\u00e4tk\u00e4 on j\u00e4\u00e4nyt Monkey Pointin hiekkaan Nicaraguan rannikolle muistoksi siit\u00e4, ett\u00e4 saksalaiset insin\u00f6\u00f6rit yrittiv\u00e4t kerran rakentaa rautatien maan halki. Nyt vastaava hanke on taas vireil… Continue Reading