Buenos Aires, 04.03.2001 (IPS) – Ty\u00f6paikkojen m\u00e4\u00e4r\u00e4 Argentiinan autoteollisuudessa on en\u00e4\u00e4 puolet vuoden 1998 tasosta. Ennuste t\u00e4lle vuodelle n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 niin ik\u00e4\u00e4n huonolta: ala, joka veti Argentiinan talouskasvua 1990-luvulla jatkaa kutistumistaan.<\/p>\n
<\/p>\n
Tilanteeseen on vaikuttanut monen <\/p>\n
seikan r\u00e4j\u00e4ht\u00e4v\u00e4 yhdistelm\u00e4. Kotimaan markkinat <\/p>\n
hiipuivat laman vuoksi, valtio lopetti <\/p>\n
tuotantotukensa ja kilpailukyky heikkeni <\/p>\n
ulkomaan markkinoilla. Argentiinalaisten <\/p>\n
tuotteiden kalleus johtuu maan valuutan peson <\/p>\n
dollarikytkenn\u00e4n aiheuttamasta <\/p>\n
yliarvostuksesta.<\/p>\n
"Tilanne on sama kuin <\/p>\n
yritt\u00e4isimme padota tulvaa paljain k\u00e4sin", <\/p>\n
Argentiinan metallity\u00f6l\u00e4isten ammattiliiton <\/p>\n
johtaja Carlos Teiler kuvaa tunnelmia <\/p>\n
toimistossaan, jonne virtaa koko ajan tietoja <\/p>\n
autoalan irtisanomisista ja lomautuksista.<\/p>\n
Teilerin mukaan autojen ja niiden osien <\/p>\n
valmistus ty\u00f6llisti Argentiinassa 23 140 henke\u00e4 <\/p>\n
1998. T\u00e4m\u00e4n vuoden tammikuussa m\u00e4\u00e4r\u00e4 oli <\/p>\n
pudonnut 10 964:\u00e4\u00e4n.<\/p>\n
Autonosia <\/p>\n
valmistanut Delfa & Packard ty\u00f6llisti aiemmin <\/p>\n
800 henke\u00e4, mutta se lopetti koko tuotantonsa. <\/p>\n
Samoin teki General Motors Cordoban <\/p>\n
maakunnassa, jossa ty\u00f6ns\u00e4 menetti 387.<\/p>\n
Fordin tehdas Buenos Airesin maakunnassa <\/p>\n
sijaitsevassa Pachecossa on v\u00e4hent\u00e4nyt v\u00e4ke\u00e4 4 <\/p>\n
120:st\u00e4 1 956:een. Volkswagenilla ty\u00f6skenteli <\/p>\n
aiemmin 3 245 henke\u00e4, nyt en\u00e4\u00e4 1 340. Fiatilla <\/p>\n
vastaavat luvut ovat 3 300 ja 888, Renaultilla <\/p>\n
3 800 ja 1 300.<\/p>\n
"Luvuissa eiv\u00e4t ole <\/p>\n
mukana pakkolomautetut", Teiler huomauttaa. H\u00e4n <\/p>\n
viittaa satoihin ihmisiin, joille yritykset <\/p>\n
maksavat toistaiseksi palkkaa, vaikka n\u00e4ille ei <\/p>\n
ole t\u00f6it\u00e4. Kaikki odottavat j\u00e4nnittynein\u00e4 <\/p>\n
ratkaisua, joka tuskin voi nykyoloissa olla muu <\/p>\n
kuin irtisanominen.<\/p>\n
Yritykset maksavat <\/p>\n
pakkolomautetuille v\u00e4hemm\u00e4n kuin <\/p>\n
ty\u00f6ehtosopimukset m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4v\u00e4t, mutta tilanteeseen <\/p>\n
on tyydytty, koska se lykk\u00e4\u00e4 lopullisia <\/p>\n
irtisanomisia, Teiler selitt\u00e4\u00e4.<\/p>\n
H\u00e4n <\/p>\n
kertoo yksitt\u00e4isen esimerkin. "Neuvottelimme 15 <\/p>\n
kuukauden ajan, jotta er\u00e4s yritys ei antaisi <\/p>\n
potkuja v\u00e4elleen. Lomautetuille maksettiin <\/p>\n
aluksi 800 dollaria (dollari on noin 6,5 <\/p>\n
markkaa) kuussa, sitten 700 ja lopuksi 600 <\/p>\n
dollaria. Koska tilanne ei kohentunut, heid\u00e4t <\/p>\n
jouduttiin lopulta irtisanomaan."<\/p>\n
Teiler <\/p>\n
kertoo, ett\u00e4 lukuisat pienet ja keskisuuret <\/p>\n
auton osien valmistajat ovat joutuneet <\/p>\n
lopettamaan, koska tuotteille ei en\u00e4\u00e4 ole <\/p>\n
kysynt\u00e4\u00e4. Irtisanottuja on ollut keskim\u00e4\u00e4rin <\/p>\n
40-70.<\/p>\n
Vuoteen 1998 menness\u00e4 Argentiinan <\/p>\n
autoteollisuus oli nostanut vuotuisen <\/p>\n
tuotantonsa liki puoleen miljoonaan ajoneuvoon, <\/p>\n
kun se vuosikymmenen alussa oli 90 000. Nousua <\/p>\n
edistiv\u00e4t paljolti verohelpotuksina my\u00f6nnetyt <\/p>\n
valtion tuet ja kasvavat kotimaan markkinat.<\/p>\n
Viime vuonna autoja tuotettiin en\u00e4\u00e4 340 <\/p>\n
000, ja ennuste t\u00e4lle vuodelle on viel\u00e4 <\/p>\n
pienempi, Argentiinan autonvalmistajien liiton <\/p>\n
edustaja Jose Luis Reily kertoo.<\/p>\n
Niin <\/p>\n
ammattiliitot, autotehtaat kuin kuluttajatkin <\/p>\n
ovat yht\u00e4 mielt\u00e4 siit\u00e4, ett\u00e4 autoveroja on <\/p>\n
alennettava. "Kun 10 000 dollaria maksavan <\/p>\n
auton hintaan lis\u00e4t\u00e4\u00e4n verot, sen kauppahinta <\/p>\n
nousee 14 700 dollariin", Reily selitt\u00e4\u00e4. <\/p>\n
Autovero on 47-52 prosenttia ajopelin hinnasta.<\/p>\n
Presidentti Fernando de la Ruan <\/p>\n
keskusta-vasemmistolainen hallitus on johtanut <\/p>\n
Argentiinaa reilun vuoden l\u00f6yt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 tepsivi\u00e4 <\/p>\n
l\u00e4\u00e4kkeit\u00e4 lamaan, joka on koetellut maata jo <\/p>\n
puolta pitemm\u00e4n ajan.<\/p>\n
Teollisuusministeri Javier Tizado <\/p>\n
vakuuttaa, ett\u00e4 hallituksen politiikkana ei ole <\/p>\n
tukea yksitt\u00e4isi\u00e4 teollisuudenaloja. H\u00e4n <\/p>\n
kannustaa autonvalmistajia lis\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4n <\/p>\n
vientiponnistelujaan.<\/p>\n
Argentiina <\/p>\n
pystyisi tuottamaan yli 800 000 autoa vuodessa, <\/p>\n
mutta kuluja olisi saatava alas, jotta vienti <\/p>\n
vet\u00e4isi. Teiler muistuttaa, ett\u00e4 <\/p>\n
ty\u00f6ntekij\u00e4puoli on jo joustanut: <\/p>\n
ty\u00f6voimakustannusten osuus auton hinnasta on <\/p>\n
pudonnut 1970-luvun 25 prosentista seitsem\u00e4\u00e4n <\/p>\n
prosenttiin.<\/p>\n
Naapurimaa Brasilia olisi <\/p>\n
luonnollinen markkina-alue Argentiinan <\/p>\n
autoille, mutta sik\u00e4l\u00e4inen autoteollisuuden <\/p>\n
liitto kertoo, ett\u00e4 tuotantokustannukset ovat <\/p>\n
nelj\u00e4nneksen alhaisemmat kuin Argentiinassa. <\/p>\n
Moni Argentiinassa toimintansa lopettanut <\/p>\n
yritt\u00e4j\u00e4 onkin siirt\u00e4nyt koko tuotantonsa <\/p>\n
Brasiliaan. (Inter Press Service) .<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Buenos Aires, 04.03.2001 (IPS) – Ty\u00f6paikkojen m\u00e4\u00e4r\u00e4 Argentiinan autoteollisuudessa on en\u00e4\u00e4 puolet vuoden 1998 tasosta. Ennuste t\u00e4lle vuodelle n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 niin ik\u00e4\u00e4n huonolta: ala, joka veti Argentiinan talouskasvua 1990-luvulla jatkaa kutis… Continue Reading