HARARE, 28 mars (IPS) – Le syst\u00e8me de transport ferroviaire du Zimbabwe peut \u00eatre en voie de disparition si le gouvernement ne prend pas des mesures drastiques pour r\u00e9soudre la s\u00e9rie de d\u00e9fis op\u00e9rationnels qui ont rendu les services de train de banlieue et de marchandises rares dans le pays. <\/p>\n
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“Les services ferroviaires sont certainement en crise parce qu'ils doivent continuer \u00e0 payer environ 7.000 personnes – dont la plupart ont peu de chance de rapporter en r\u00e9alit\u00e9 des recettes pour le syst\u00e8me. Ces services constituent un fardeau pour l'\u00e9conomie”, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 IPS, John Robertson, un \u00e9minent \u00e9conomiste de l\u2019entreprise 'Robertson Economic Information Services' \u00e0 Harare, la capitale du Zimbabwe.<\/p>\n
Richard Laiton, un \u00e9conomiste ind\u00e9pendant, a ajout\u00e9 qu'il y a une possibilit\u00e9 que cela pourrait signifier la fin du syst\u00e8me de chemin de fer dans ce pays d'Afrique australe. “C\u2019est regrettable que le syst\u00e8me de transport ferroviaire devienne dormant et passif et puisse \u00eatre, pour la premi\u00e8re fois dans l'histoire, progressivement supprim\u00e9 au Zimbabwe”, a-t-il indiqu\u00e9 \u00e0 IPS.<\/p>\n
Selon les statistiques de la 'National Railways of Zimbabwe' (Soci\u00e9t\u00e9 nationale des chemins de fer du Zimbabwe – NRZ), juste avant 2012, il y avait quotidiennement 120.000 banlieusards qui prenaient le train \u00e0 travers le pays. Ce nombre a depuis lors chut\u00e9 de 20 pour cent, un chiffre qui, selon les responsables de la NRZ, continue de baisser.<\/p>\n
“Nous avions l'habitude d'avoir r\u00e9guli\u00e8rement des trains de banlieue, mais aujourd\u2019hui ils sont rarement disponibles et les op\u00e9rateurs (de minibus taxi) nous d\u00e9pouillent tous les jours de notre argent durement gagn\u00e9”, a expliqu\u00e9 \u00e0 IPS, Dickson Chirambwi, un banlieusard originaire de Budiriro, une banlieue \u00e0 forte densit\u00e9 d\u2019Harare.<\/p>\n
Les r\u00e9centes augmentations du prix du carburant n\u2019ont pas beaucoup am\u00e9lior\u00e9 la situation. Le 11 mars, le ministre des Finances, Tendai Biti, a annonc\u00e9 une augmentation de 20 et 25 pour cent des contributions indirectes, respectivement sur le diesel et l'essence, comme un moyen de r\u00e9unir de l'argent pour les \u00e9lections pr\u00e9vues au Zimbabwe vers la fin de cette ann\u00e9e. Actuellement, un litre de carburant co\u00fbte entre 1,53 dollar pour le diesel et 1,59 dollar pour l'essence.<\/p>\n
Localement, les minibus taxis prennent entre 0,50 dollar par voyage aller-retour de la ville, des tarifs qui doublent souvent aux heures de pointe puisque les op\u00e9rateurs de taxis profitent des banlieusards d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9s qui ont peu ou pas de transport alternatif. Ce montant est \u00e9lev\u00e9 par rapport au prix de 0,20 dollar que les trains de banlieue prennent par voyage aller-retour de la ville.<\/p>\n
Mais ces services des trains de banlieue sont maintenant rares. S'adressant \u00e0 IPS sous couvert d'anonymat, de hauts responsables de la NRZ \u00e0 Harare ont d\u00e9clar\u00e9 que les nombreux wagons et locomotives du chemin de fer \u00e9taient maintenant en panne, entra\u00eenant la difficult\u00e9 de la soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 maintenir la plupart de ses travailleurs.<\/p>\n
Des travailleurs m\u00e9contents de la NRZ manifestent sans cesse pour une augmentation des salaires et les op\u00e9rations sur le chemin de fer sont souvent perturb\u00e9es \u00e0 cause de cela. De r\u00e9centes manifestations au sujet des salaires ont vu la NRZ annuler sa ligne de Bindura et Chinhoyi.<\/p>\n
Dabuka est un train de banlieue qui a sa gare de triage \u00e0 Gweru, dans le centre du Zimbabwe, et est cens\u00e9 \u00eatre l'\u00e9picentre du r\u00e9seau ferroviaire du pays, connectant les trains entre Harare et Bulawayo et reliant le pays au Mozambique, \u00e0 l'Afrique du Sud, au Botswana et \u00e0 la Namibie. Mais cette gare est maintenant d\u00e9serte \u00e0 cause du nombre r\u00e9duit de banlieusards qui prennent le train et des trains de marchandises qui empruntent la voie d\u2019\u00e9vitement.<\/p>\n
Robertson a d\u00e9clar\u00e9 qu\u2019un financement important \u00e9tait n\u00e9cessaire pour r\u00e9tablir les services ferroviaires.<\/p>\n
“Nous avons aussi besoin de r\u00e9tablir la stabilit\u00e9 dans bon nombre de sections du chemin de fer apr\u00e8s des ann\u00e9es de n\u00e9gligence et nous devons quasiment reconstruire les syst\u00e8mes \u00e9lectroniques de contr\u00f4le du trafic et de signalisation. La plupart des comp\u00e9tences techniques les plus importantes ont \u00e9t\u00e9 perdues au cours des ann\u00e9es de d\u00e9clin, alors celles-ci aussi doivent \u00eatre remplac\u00e9es. Tout cela s'ajoute \u00e0 un d\u00e9fi tr\u00e8s grand et tr\u00e8s cher”, a-t-il expliqu\u00e9.<\/p>\n
Le Zimbabwe se remet toujours d'une crise \u00e9conomique. Entre 2003 et 2009, le pays avait l'un des pires taux d'hyperinflation au monde et son inflation d\u2019ann\u00e9e en ann\u00e9e a \u00e9t\u00e9 rapport\u00e9e comme \u00e9tant 231 pour cent. Les prix des produits doublaient dans le pays tous les jours et la Banque centrale du Zimbabwe a \u00e9t\u00e9 contrainte d'\u00e9mettre un billet de 100 trillions de dollars zimbabw\u00e9ens.<\/p>\n
Kipson Gundani, un \u00e9conomiste \u00e0 la Chambre nationale du commerce du Zimbabwe, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 IPS que la NRZ, appartenant \u00e0 l'Etat, devrait \u00eatre autoris\u00e9e \u00e0 op\u00e9rer sur une base commerciale.<\/p>\n
“La NRZ a souffert \u00e0 cause d'une d\u00e9cennie de crise \u00e9conomique et n'a pas une intention lucrative, entra\u00eenant l'indexation des tarifs qui ne sont pas ax\u00e9s sur la rentabilit\u00e9”, a indiqu\u00e9 Gundani.<\/p>\n
Prosper Chitambara, un \u00e9conomiste du d\u00e9veloppement \u00e0 l'Institut de recherche sur le travail et le d\u00e9veloppement \u00e9conomique du Zimbabwe, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 IPS que la NRZ avait besoin d\u2019une recapitalisation pour \u00eatre sauv\u00e9e, mais le gouvernement a indiqu\u00e9 qu'il n'avait pas de fonds.<\/p>\n
La NRZ a besoin d\u2019une recapitalisation comprise entre 300 et 400 millions de dollars pour l\u2019am\u00e9lioration et la r\u00e9habilitation des infrastructures, mais cette ann\u00e9e, le gouvernement ne lui a allou\u00e9 que 7,4 millions de dollars. Biti avait affirm\u00e9 que la r\u00e9habilitation et l\u2019entretien des infrastructures de la NRZ d\u00e9passaient les capacit\u00e9s budg\u00e9taires du gouvernement.<\/p>\n
Les op\u00e9rateurs \u00e9conomiques ont dit qu'ils ont \u00e9t\u00e9 \u00e9galement touch\u00e9s par la diminution des services de transport ferroviaire.<\/p>\n
“Les affaires \u00e9taient habituellement plus viables pour moi \u00e0 l'\u00e9poque o\u00f9 j'avais l'habitude de transporter mes pneus pour les revendre en utilisant les trains de marchandises depuis l'Afrique du Sud, mais aujourd\u2019hui, je dois d\u00e9bourser plus d'argent pour louer de gros camions parce que les trains de marchandises ne sont plus fiables”, a indiqu\u00e9 \u00e0 IPS, Brighton Mugadzi, un homme d'affaires local.<\/p>\n
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HARARE, 28 mars (IPS) – Le syst\u00e8me de transport ferroviaire du Zimbabwe peut \u00eatre en voie de disparition si le gouvernement ne prend pas des mesures drastiques pour r\u00e9soudre la s\u00e9rie de d\u00e9fis op\u00e9rationnels qui ont rendu les services de… Continue Reading