KINSHASA, 13 mars (IPS) – \u00abEnviron 100 personnes meurent par mois en R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo (RDC) du fait des naufrages des bateaux qui ne r\u00e9pondent pas aux r\u00e8gles de navigation fluviale et maritime\u00bb, affirme un rapport gouvernemental, pr\u00e9sent\u00e9 par le 7 mars par Justin Kalumba, ministre congolais des Transports et Voies de Communication.\n <\/p>\n
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Ce rapport dont copie est parvenue \u00e0 IPS, indique que sur quatre ans, entre 2008 et 2011, \u00abau moins 4.477 personnes sont mortes \u00e0 travers les accidents survenus sur les fleuves et les lacs de la RDC\u00bb. Il ajoute que \u00abces victimes ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es sur 153 cas de naufrages des bateaux d\u00e9clar\u00e9s; ce qui fait une moyenne de plus de 38 naufrages chaque ann\u00e9e\u00bb.<\/p>\n
Par ailleurs, selon des rapports de la Commission internationale du Bassin du Congo et Oubangui, \u00ables unit\u00e9s flottantes, dont la plupart sont des baleini\u00e8res non identifi\u00e9es et construites dans l\u2019irrespect des normes universelles, engendrent annuellement pr\u00e8s de 50 pour cent de naufrages enregistr\u00e9s sur le fleuve et les rivi\u00e8res de la RDC\u00bb. Mais pour le gouvernement, \u00ables causes de ces naufrages sont g\u00e9n\u00e9ralement la mauvaise qualit\u00e9 des bateaux, la faible qualification du personnel naviguant, la corruption des agents commis aux ports et beaches,\u2026\u00bb En effet, le rapport affirme que \u00abplus de 600 capitaines de bateaux et conducteurs d\u2019embarcations de fortune\u00bb n\u2019ont pas de qualifications professionnelles et \u00e9thiques requises.<\/p>\n
Kalumba a \u00e9galement reconnu \u00abl\u2019incomp\u00e9tence et la complaisance de beaucoup de commissaires fluviaux lacustres qui n\u2019ob\u00e9issent qu\u2019au pouvoir de l\u2019argent sans aucune dignit\u00e9 et qui d\u00e9livrent des titres de mani\u00e8re complaisante pour des bateaux ne remplissant pas les conditions de navigabilit\u00e9\u00bb.<\/p>\n
Selon Jean de Dieu Kabukayi, directeur au port de Boma, un des plus grands ports du pays, situ\u00e9 dans la province du Bas-Congo (ouest de la RDC), \u00abl\u2019ampleur de la corruption au port a \u00e9t\u00e9 la cause principale de la suspension, par le ministre, de plusieurs dizaines d\u2019agents et cadres de l\u2019Etat au d\u00e9but du mois de mars 2013\u00bb.<\/p>\n
Mais, \u00abce rapport est incomplet; il ne fait pas allusion au nombre de naufrages des pirogues et donc des morts qui se comptent par milliers \u00e0 travers les rivi\u00e8res\u00bb, affirme Georges Cikuru Balagizi, p\u00eacheur et vendeur demi-gros des fretins frais tir\u00e9s du lac Kivu, dans l\u2019est de la RDC.<\/p>\n
Balagizi indique que \u00abpresque tous les matins, on retrouve des corps sans vie qui planent sur le lac. Il s\u2019agit g\u00e9n\u00e9ralement des p\u00eacheurs de nuit et des passagers qui voyagent dans des pirogues pour rejoindre les \u00eeles voisines o\u00f9 ils vont acheter des fruits et venir les revendre \u00e0 Bukavu\u00bb, la capitale de la province du Sud-Kivu. Il d\u00e9clare \u00e0 IPS: \u00abLa responsabilit\u00e9 de l\u2019Etat est grande. Les autorit\u00e9s doivent interdire les voyages dans des pirogues et bateaux qui ne s\u00e9curisent pas les voyageurs. Elles doivent aussi encadrer les voyages de nuit en s\u2019assurant que les bateaux et les pirogues…sont \u00e9quip\u00e9s de lumi\u00e8res, de boussoles et que leurs \u00e9quipages sont professionnels\u00bb.<\/p>\n
\u00abUn autre probl\u00e8me qui rel\u00e8ve du devoir du gouvernement, concerne les manifestes. Souvent, les bateaux et les pirogues cachent le nombre r\u00e9el des passagers. Les bateaux et les pirogues embarquent au-del\u00e0 de leurs capacit\u00e9s r\u00e9elles\u00bb, souligne Papy Kirongozi, propri\u00e9taire de deux bateaux qui naviguent entre Kinshasa \u2013 la capitale de la RDC – et l\u2019Equateur, une province du nord-ouest.<\/p>\n
Justin Ntumba, directeur d\u2019une entreprise priv\u00e9e de transport fluvial, reconna\u00eet que \u00abs\u2019il est parfois proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 une surcharge des bateaux, c\u2019est parce que non seulement la demande est trop nombreuse, mais aussi parce que les op\u00e9rateurs doivent rentrer dans leurs frais\u00bb.<\/p>\n
Selon Ntumba, \u00abil n\u2019est pas facile d\u2019\u00eatre op\u00e9rateur dans le domaine de la navigation fluviale et maritime dans un contexte o\u00f9 on fait, tous les jours, face \u00e0 la multiplicit\u00e9 des taxes et \u00e0 toutes sortes de tracasseries administratives et financi\u00e8res dans les ports et beaches\u00bb.<\/p>\n
Afin de trouver une solution globale \u00e0 tous ces probl\u00e8mes, il s\u2019est tenu, en ao\u00fbt 2012 \u00e0 Kinshasa, les \u00e9tats g\u00e9n\u00e9raux sur le transport fluvial, maritime et lacustre. Les participants avaient recommand\u00e9 au gouvernement \u00abl\u2019application rigoureuse des directives sur la fabrication des infrastructures portuaires, la mise \u00e0 jour des r\u00e8gles sur les voies navigables et non navigables; la surveillance des normes pour la fabrication des bateaux et des baleini\u00e8res ainsi que l\u2019investissement dans la formation du personnel navigant\u00bb.<\/p>\n
A l\u2019issue de ces \u00e9tats g\u00e9n\u00e9raux, le ministre des Transports et Voies de Communication a pris une note circulaire le 30 ao\u00fbt 2012, ordonnant la fermeture de 20 ports et beaches qui ne r\u00e9pondent pas aux r\u00e8gles d\u2019usage de la navigation maritime, fluviale et lacustre, notamment \u00e0 Kinshasa. Le pays compte une trentaine de ports, dont trois maritimes et plusieurs ports fluviaux et lacustres.<\/p>\n
Mais, l\u2019absence de balisage des voies navigables du pays persiste et continue de poser aussi probl\u00e8me. Sur les 15.000 kilom\u00e8tres de voies navigables congolaises, 9.000 km ne sont pas balis\u00e9s, selon le rapport des \u00e9tats g\u00e9n\u00e9raux sur le transport fluvial, maritime et lacustre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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