KUMASI, Ghana, 27 ao\u00fbt (IPS) – Au Ghana, un pays en plein essor avec des embouteillages de la circulation, l'augmentation de la croissance \u00e9conomique, et un net foss\u00e9 entre les zones urbaine et rurale, fabriquer des cadres de v\u00e9lo \u00e0 partir du bambou pourrait \u00eatre la cl\u00e9 pour promouvoir le d\u00e9veloppement durable. Il rend \u00e9galement les v\u00e9los plus solides et plus durables.<\/p>\n
<\/p>\n
Cette affirmation a \u00e9t\u00e9 faite par Bernice Dapaah, la directrice ex\u00e9cutive de l'initiative 'Bamboo Bikes', qui forme des jeunes ghan\u00e9ens \u00e0 construire, r\u00e9parer et commercialiser des v\u00e9los au cadre en bambou.<\/p>\n
“Nous sommes pour l'autonomisation des femmes, des enfants et des jeunes. Et le projet r\u00e9duit les \u00e9missions de carbone et contribue \u00e0 la fluidit\u00e9 de la circulation, alors son utilisation est aussi une forme d'att\u00e9nuation des changements climatiques”, a-t-elle d\u00e9clar\u00e9 dans un entretien avec IPS.<\/p>\n
La soci\u00e9t\u00e9 'Bamboo Bikes' travaille en partenariat avec Ibrahim Djan Nyampong, le propri\u00e9taire de 'Africa Items Co Ltd' \u00e0 Accra, et les cadres sont vendus \u00e0 l'\u00e9tranger \u00e0 350 dollars chacun. Leur construction co\u00fbte pr\u00e8s de 200 dollars et Nyampong \u2013 \u00e9galement conseiller technique de 'Bamboo Bikes' \u2013 paie aux jeunes apprentis 30 dollars suppl\u00e9mentaires par cadre pour leur travail.<\/p>\n
Nyampong a d\u00e9crit certains des avantages techniques que les cadres en bambou ont par rapport \u00e0 leurs homologues en fibre de carbone ou en m\u00e9tal.<\/p>\n
“Il dure plus longtemps que le cadre m\u00e9tallique”, a-t-il soulign\u00e9. “Vous savez, un v\u00e9lo en bambou ne se casse pas – il est tr\u00e8s r\u00e9sistant”.<\/p>\n
Il a dit qu\u2019un test de contr\u00f4le effectu\u00e9 en Allemagne a prouv\u00e9 que les cadres en bambou sont 10 fois plus l\u00e9gers que les cadres m\u00e9talliques, et a not\u00e9 leur capacit\u00e9 \u00e0 supporter de lourdes charges. En effet, la r\u00e9sistance \u00e0 la tension du bambou \u2013 c\u2019est-\u00e0-dire la pression maximale qu'il peut supporter tout en \u00e9tant \u00e9tir\u00e9 – est beaucoup plus \u00e9lev\u00e9e que celle de l'acier.<\/p>\n
Le bambou est fibreux, et donc antichoc. Il amortit naturellement les vibrations, alors les cadres ne n\u00e9cessitent pas de ressorts en acier ou en titane.<\/p>\n
“Le bambou a \u00e9t\u00e9 \u00e9galement trait\u00e9 contre le fractionnement et les termites, il est donc tr\u00e8s fort”, a expliqu\u00e9 Nyampong.<\/p>\n
Il a affirm\u00e9 que le bambou est trait\u00e9 pendant trois \u00e0 six mois avant d'\u00eatre utilis\u00e9 pour la production. Il est ensuite recouvert d'une laque claire pour le prot\u00e9ger contre la pluie et d'autres dommages.<\/p>\n
Ces \u00e9l\u00e9ments ont renforc\u00e9 la commercialisation internationale des cadres, et BambooRide, une soci\u00e9t\u00e9 autrichienne, a commenc\u00e9 \u00e0 les importer pour les vendre en Europe.<\/p>\n
“Au d\u00e9but, nous d\u00e9veloppions les cadres avec (Nyampong), parce qu'ils \u00e9taient bons, mais ils devaient r\u00e9pondre \u00e0 une certaine norme europ\u00e9enne”, a d\u00e9clar\u00e9 Matthias Schmidt, directeur des ventes de BambooRide.<\/p>\n
“Alors, c\u2019\u00e9tait comme un partenariat, un transfert de connaissances dans les deux sens”, a-t-il indiqu\u00e9 \u00e0 IPS.<\/p>\n
Les importateurs autrichiens ont \u00e9galement fourni \u00e0 l\u2019\u00e9quipe de Nyampong de nouveaux \u00e9quipements, notamment leur premier gabarit, pour am\u00e9liorer la pr\u00e9cision et r\u00e9duire la marge d'erreur.<\/p>\n
Maintenant, l\u2019entreprise autrichienne importe jusqu'\u00e0 10 cadres par mois, et Schmidt a d\u00e9clar\u00e9 qu'il attend avec impatience la poursuite de l'expansion de l'initiative.<\/p>\n
“Leur capacit\u00e9 est limit\u00e9e… et au cas o\u00f9 nous avons besoin de plus de cadres… il nous faudra d'autres sources. Donc, nous soutenons les efforts de Dapaah pour am\u00e9liorer les \u00e9quipements et la technologie”, a-t-il dit.<\/p>\n
Garantir la durabilit\u00e9 environnementale L'utilisation du bambou au lieu du m\u00e9tal pour construire les cadres de bicyclettes pr\u00e9sente \u00e9galement plusieurs avantages pour les producteurs – et pour l'environnement.<\/p>\n
Selon Dapaah, la disponibilit\u00e9 du bambou comme mat\u00e9riau local permet non seulement aux producteurs d'\u00e9viter les co\u00fbts d'importation co\u00fbteux, mais \u00e9limine aussi les \u00e9missions de carbone qui r\u00e9sulteraient du transport des mati\u00e8res import\u00e9es dans le pays.<\/p>\n
Le bambou est aussi organique et recyclable, et, contrairement aux mat\u00e9riaux m\u00e9talliques, ne n\u00e9cessite pas de grandes quantit\u00e9s d'\u00e9nergie lors de l'extraction et la fabrication.<\/p>\n
“Le v\u00e9lo en bambou est respectueux de l'environnement… parce que nous luttons \u00e9galement contre les changements climatiques”, a expliqu\u00e9 Dapaah.<\/p>\n
Elle a d\u00e9clar\u00e9 que l'initiative s\u2019engage \u00e9galement \u00e0 la durabilit\u00e9 \u00e9cologique en travaillant avec les producteurs de bambou dans les communaut\u00e9s rurales pour r\u00e9colter de nouvelles cultures de bambou, et conserver celles qui existent d\u00e9j\u00e0.<\/p>\n
“Si nous coupons un bambou, nous veillons \u00e0 en planter au moins trois ou cinq autres”, a-t-elle indiqu\u00e9.<\/p>\n
En outre, les cadres de v\u00e9lo en bambou font la promotion d\u2019un transport durable comme une alternative aux v\u00e9hicules automobiles et aux carburants fossiles.<\/p>\n
Selon Isaac Osei, le directeur r\u00e9gional de l'Agence de protection de l'environnement du Ghana, cela est important.<\/p>\n
“La situation de la circulation dans le pays en g\u00e9n\u00e9ral augmente, et lorsque le trafic s\u2019accro\u00eet, il a ses probl\u00e8mes environnementaux associ\u00e9s”, a-t-il dit \u00e0 IPS.<\/p>\n
Il y a 30 v\u00e9hicules automobiles pour 1.000 habitants au Ghana, et la 'Driver and Vehicle Licensing Authority' (Autorit\u00e9 de d\u00e9livrance des permis de conduire et d\u2019immatriculation des v\u00e9hicules) enregistre des centaines d'autres tous les jours. Les donn\u00e9es sugg\u00e8rent que la possession de v\u00e9hicules continuera d\u2019augmenter, puisque le pays atteint des niveaux record de croissance du produit int\u00e9rieur brut (PIB) par habitant. Le Ghana a le PIB le plus \u00e9lev\u00e9 par habitant en Afrique de l'ouest, de 402,3 dollars en 2011.<\/p>\n
Osei a not\u00e9 certains des effets nocifs de l'utilisation accrue des v\u00e9hicules, notamment les \u00e9missions de dioxyde de carbone et la pollution par des particules de poussi\u00e8re sur les routes non goudronn\u00e9es.<\/p>\n
“Pour vraiment sensibiliser les gens \u00e0 l\u2019utilisation de v\u00e9los au lieu de v\u00e9hicules, je pense que c'est bon pour le pays et le monde en g\u00e9n\u00e9ral”, a-t-il indiqu\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
KUMASI, Ghana, 27 ao\u00fbt (IPS) – Au Ghana, un pays en plein essor avec des embouteillages de la circulation, l'augmentation de la croissance \u00e9conomique, et un net foss\u00e9 entre les zones urbaine et rurale, fabriquer des cadres de v\u00e9lo \u00e0… Continue Reading