KIKWIT, RD Congo, 23 mai (IPS) – Des millions de paysans en R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo (RDC) peinent \u00e0 \u00e9vacuer leurs produits agricoles vers les march\u00e9s faute de voies de communication et de moyens de transport malgr\u00e9 les efforts du gouvernement pour r\u00e9habiliter les infrastructures routi\u00e8res. <\/p>\n
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Venus de leurs champs dans l\u2019apr\u00e8s-midi du 16 mai, des groupes de paysans marchent, des sacs de manioc, de ma\u00efs ou d\u2019autres produits sur la t\u00eate. Ils viennent notamment du secteur d\u2019Ekonda (territoire de Bikoro), \u00e0 220 kilom\u00e8tres de Mbandaka, la principale ville de la province de l\u2019Equateur, dans le nord-ouest de la RDC.<\/p>\n
Parmi ces paysans, se trouvaient des femmes essouffl\u00e9es qui transpiraient et avaient leurs produits dans une sorte de panier long attach\u00e9 au dos.<\/p>\n
\u00abC\u2019est \u00e7a notre calvaire et notre \u00e9preuve de tous les jours. Nos produits arrivent tr\u00e8s difficilement, ou pas du tout \u00e0 Mbandaka puisqu\u2019il n\u2019y a pas de routes de dessertes agricoles dans une grande partie de notre territoire. Nous manquons m\u00eame de moyens roulants\u00bb, d\u00e9clare, fatigu\u00e9 Jean Gbando, un des paysans interrog\u00e9 par IPS.<\/p>\n
\u00abQui pourra nous aider \u00e0 r\u00e9soudre ce probl\u00e8me? Est-il normal que nos produits continuent \u00e0 s\u2019ab\u00eemer?\u00bb, demande Pierre Bolekaleka, paysan du quartier rural de Ngene-ngene \u00e0 20 km de Kisangani, la principale ville de la province orientale, dans l\u2019est de la RDC. Bolekaleka a \u00e9galement indiqu\u00e9 \u00e0 IPS que dans leur r\u00e9gion, les paysans produisent des tonnes de bananes plantains, de riz et de haricots.<\/p>\n
Dans le territoire de Luwozi \u00e0 200 km de Matadi, la principale ville de la province du Bas-Congo (sud-ouest du pays), comme sur l\u2019axe Kananga-Lwiza (200 km) dans la province du Kasa\u00ef occidental (centre), les routes sont tr\u00e8s ab\u00eem\u00e9es, alors qu\u2019elles longent des zones o\u00f9 les paysans produisent beaucoup, a constat\u00e9 IPS.<\/p>\n
M\u00eame les embarcations sur des voies fluviales ne sont pas plus rassurantes pour les paysans. En f\u00e9vrier 2011, un hippopotame avait fait chavirer une pirogue de produits agricoles, tuant deux personnes sur la rivi\u00e8re Kwilu \u00e0 Lusanga, dans le sud-ouest de la RDC.<\/p>\n
\u00abD\u00e9j\u00e0 en juin 2009, une pirogue contenant plus de dix sacs de ma\u00efs, de charbon et de manioc avait chavir\u00e9 sur la rivi\u00e8re Kwilu, dans le territoire d\u2019Idiofa (sud-ouest), et quatre personnes \u00e9taient mortes noy\u00e9es, car dans certains coins de ce territoire, il manque de routes de dessertes agricoles\u00bb, souligne Fr\u00e9d\u00e9ric Katshunga, pr\u00e9sident de la Communaut\u00e9 pour les activit\u00e9s paysannes, bas\u00e9e \u00e0 Gomena, dans la m\u00eame r\u00e9gion.<\/p>\n
Les nouvelles techniques agricoles apprises par les agriculteurs leur ont permis d\u2019augmenter le rendement de leurs produits, mais les probl\u00e8mes d\u2019\u00e9vacuation vers les march\u00e9s demeurent entiers dans ce vaste pays d\u2019Afrique centrale.<\/p>\n
Pourtant, le gouvernement congolais a r\u00e9habilit\u00e9 plus de 1.000 kilom\u00e8tres de routes principales du pays gr\u00e2ce \u00e0 ses partenaires au d\u00e9veloppement, notamment la Chine, mais ces efforts restent encore insuffisants, selon les agriculteurs.<\/p>\n
Dans son Programme d\u2019entretien et de r\u00e9habilitation des routes de dessertes agricoles en RDC, la Coop\u00e9ration belge indique que \u00abplus de 75 pour cent du r\u00e9seau routier est en mauvais \u00e9tat et seulement 25 pour cent est en \u00e9tat moyen\u00bb.<\/p>\n
Pourtant, souligne Didier Muntukay, un technicien du d\u00e9veloppement rural, les voies de communication en bon \u00e9tat favorisent des \u00e9changes et ont un impact sur l\u2019\u00e9conomie d\u2019un pays. \u00abL\u2019agriculture constitue un secteur cl\u00e9 de l\u2019\u00e9conomie nationale, et la vie de tout le peuple en d\u00e9pend sur le plan de la s\u00e9curit\u00e9 alimentaire. Sa contribution au produit int\u00e9rieur brut est en moyenne 38,33 pour cent, et ce secteur vient au second rang apr\u00e8s le secteur minier\u00bb, affirme l'Organisation des Nations Unies pour l'alimentation et l'agriculture, dans son Document national de perspective pour la RDC.<\/p>\n
\u00abLa production vivri\u00e8re occupe plus de 60 pour cent de la production rurale. Elle est l\u2019\u0153uvre des petits exploitants et est pratiqu\u00e9e sur les terres foresti\u00e8res consid\u00e9r\u00e9es comme fertiles\u00bb, ajoute le document.<\/p>\n
Face aux insuffisances d\u2019infrastructures routi\u00e8res, des centaines de paysans ont imagin\u00e9 un moyen de transport qui s\u2019est r\u00e9pandu \u00e0 travers le pays. Ils utilisent un syst\u00e8me qui semble les aider et qui consiste \u00e0 transformer un simple v\u00e9lo pour en faire un moyen de transport de marchandises lourdes sur de longues distances. D\u00e9barrass\u00e9, entre autres, de ses p\u00e9dales, de la cha\u00eene et de la selle, le v\u00e9lo porte des b\u00e2tons solidement attach\u00e9s en travers, et est capable de supporter des charges de 100 \u00e0 200 kg.<\/p>\n
\u00abNous mettons un \u00e0 deux mois pour atteindre des centres urbains comme Tshikapa, Loange, Lac Match (centre du pays). On l\u2019appelle syst\u00e8me Kikweta qui fait appel \u00e0 la force musculaire\u00bb, explique Raoul Nkwetano un paysan de la province du Bandundu (sud-ouest).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
KIKWIT, RD Congo, 23 mai (IPS) – Des millions de paysans en R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo (RDC) peinent \u00e0 \u00e9vacuer leurs produits agricoles vers les march\u00e9s faute de voies de communication et de moyens de transport malgr\u00e9 les efforts du… Continue Reading