KINSHASA, 24 mars (IPS) – La construction, \u00e0 Kinshasa, de deux boulevards transform\u00e9s en autoroutes en pleine ville \u00e9merveille les Kinois, qui admirent le savoir-faire de l\u2019entreprise chinoise qui ex\u00e9cute les travaux. Mais, ces chantiers s\u2019accompagnent d\u2019importants d\u00e9g\u00e2ts: des arbres cinquantenaires coup\u00e9s, des accidents qui se multiplient…<\/p>\n
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Bennes, excavatrices, bulldozers g\u00e9ants… La CREC (China railway engineering company), une puissante soci\u00e9t\u00e9 chinoise, a mis de gros moyens pour refaire le grand boulevard du 30 Juin, long de 11 kilom\u00e8tres, la principale art\u00e8re du centre-ville de la capitale congolaise, Kinshasa. De jour comme de nuit, ces engins lourds sont \u00e0 l\u2019\u0153uvre sous l\u2019\u0153il vigilant de leurs ma\u00eetres et des ouvriers congolais, qui s\u2019affairent \u00e0 donner forme au nouveau boulevard. Un spectacle auquel viennent assister des Kinois, \u00e9merveill\u00e9s par le g\u00e9nie et le travail de ces petits hommes venus d\u2019Asie.<\/p>\n
Sur l\u2019autre grande art\u00e8re de Kinshasa, le boulevard Patrice Lumumba qui traverse une grande partie de la ville jusqu\u2019\u00e0 l\u2019a\u00e9roport international de Ndjili sur 15 km, le spectacle est le m\u00eame. “Le pr\u00e9sident Joseph Kabila veut doter la capitale de boulevards \u00e0 la dimension d\u2019un grand pays”, d\u00e9clare Barnab\u00e9 Milinganyo, le porte-parole de l\u2019Agence congolaise des grands travaux (ACGT). Des centaines d\u2019arbres abattus Les chantiers sont ambitieux, peut-\u00eatre un peu trop car la modernisation de ces deux boulevards a un co\u00fbt, \u00e0 la fois humain et environnemental. Leur \u00e9largissement a entra\u00een\u00e9 l\u2019abattage des centaines d\u2019arbres g\u00e9ants qui bordaient l\u2019ancienne chauss\u00e9e : 600 \u00e0 700 arbres sur le seul 30 Juin, selon Belade Wapu, du cabinet de la ministre provinciale de l\u2019Education, Environnement et Genre.<\/p>\n
“Comme on veut avoir quatre voies dans les deux sens, il faut aller \u00e0 10 ou 12 m\u00e8tres des anciennes bordures de route et couper les arbres vis\u00e9s par les p\u00e9rim\u00e8tres des travaux”, explique-t-il. Des arbres plus que cinquantenaires, qui donnaient de la belle verdure \u00e0 la capitale, et qui ne f\u00eateront pas les 50 ans d\u2019ind\u00e9pendance du pays le 30 juin 2010. Les Kinois qui aimaient bien l\u2019allure de leurs boulevards s\u2019en mordent un peu les doigts : “Je ne suis pas contre ces travaux de modernisation. Mais dans une ville o\u00f9 il fait tr\u00e8s chaud, ces arbres avaient leur place. Ils nous apportaient de l\u2019ombre”, regrette un fonctionnaire \u00e0 un arr\u00eat de bus. “Comme deuxi\u00e8me poumon forestier du monde, notre pays devrait \u00eatre plus sensible \u00e0 la coupe des arbres”, commente, pour sa part, Mo\u00efse Musangana de 'Eco Plus', une organisation non gouvernementale de d\u00e9fense de l\u2019environnement. Alors que la pol\u00e9mique enfle \u00e0 Kinshasa autour de l\u2019abattage de ces arbres, les Chinois \u00e0 qui l\u2019on reproche souvent le peu de respect \u00e0 l\u2019\u00e9gard de l\u2019environnement, restent muets. Mais ils ne semblent faire que ce qu\u2019on leur demande. “Ils ex\u00e9cutent le plan que le gouvernement leur a pr\u00e9sent\u00e9”, affirme Belade, indiquant que 4.000 jeunes pousses sont cultiv\u00e9es en p\u00e9pini\u00e8re pour \u00eatre replant\u00e9es le long de ces boulevards. Autoroutes dangereuses Les travaux accusent souvent des moments d\u2019arr\u00eat quand les financements ne suivent pas. Le trafic, lui, reste intense sur ces routes qui n\u2019ont jamais \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9es malgr\u00e9 le d\u00e9roulement des travaux. Embouteillages monstres, pi\u00e9tons d\u00e9sempar\u00e9s pour traverser de larges bandes de chauss\u00e9es qui n\u2019ont pas encore re\u00e7u des marques de signalisation, conducteurs fous qui roulent \u00e0 tombeau ouvert sur les voies fra\u00eechement refaites ou sur des couches de terre qui attendent de recevoir l\u2019asphalte, soulevant une nu\u00e9e de poussi\u00e8re… Les accidents ne se comptent plus. Ce qui pousse certains Kinois \u00e0 parler de nouveaux “boulevards de la mort”.<\/p>\n
Les sources polici\u00e8res ne donnent pas de chiffres pr\u00e9cis sur le nombre d\u2019accidents, mais les usagers affirment sans d\u00e9tour que ces boulevards sont beaucoup plus dangereux qu\u2019avant. “Les traverser devient tout un cauchemar”, t\u00e9moigne une vendeuse ambulante, qui a vu mourir deux de ses coll\u00e8gues, fauch\u00e9es sur le boulevard du 30 Juin par un conducteur indisciplin\u00e9. Dans certains milieux des partenaires ext\u00e9rieurs de la RD Congo, qui restent tr\u00e8s critiques \u00e0 l\u2019\u00e9gard des contrats sign\u00e9s avec la Chine, on parle “d\u2019autoroutes” qui ne devraient pas avoir leur place en pleine ville. *(Didier Kebongo est journaliste \u00e0 Syfia, une agence de presse bas\u00e9e \u00e0 Montpellier. Cet article est publi\u00e9 en vertu d'un accord de coop\u00e9ration entre l\u2019agence de presse InfoSud et IPS).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
KINSHASA, 24 mars (IPS) – La construction, \u00e0 Kinshasa, de deux boulevards transform\u00e9s en autoroutes en pleine ville \u00e9merveille les Kinois, qui admirent le savoir-faire de l\u2019entreprise chinoise qui ex\u00e9cute les travaux. Mais, ces chantiers s\u2019accompagnent d\u2019importants d\u00e9g\u00e2ts: des arbres… Continue Reading