BUKAVU, 23 mars (IPS) – Les Chinois font de la construction des routes une de leurs sp\u00e9cialit\u00e9s en R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo (RDC), d\u00e9senclavant peu \u00e0 peu des r\u00e9gions isol\u00e9es. Les habitants de ces zones se r\u00e9jouissent du red\u00e9marrage \u00e9conomique qu'elles rendent possible.<\/p>\n
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Mais, ils sont peu regardants sur la qualit\u00e9 du travail effectu\u00e9 et son co\u00fbt final pour le pays. Les entreprises chinoises qui construisent des routes sont pr\u00e9sentes partout en RDC, en ville comme dans les campagnes. C'est le cas au Sud-Kivu o\u00f9, aid\u00e9es par un imposant mat\u00e9riel, elles sont en train de remettre en \u00e9tat des dizaines de kilom\u00e8tres de routes asphalt\u00e9es ou en terre.<\/p>\n
\u00c0 la sortie de Bukavu, les Chinois r\u00e9habilitent actuellement les 35 km de la route menant de la principale ville du Sud-Kivu \u00e0 l\u2019a\u00e9roport de Kavumu. Aujourd\u2019hui, alors que les travaux ex\u00e9cut\u00e9s par la Compagnie nationale chinoise des ponts et chauss\u00e9es (CNCPC) ne sont pas encore achev\u00e9s, il ne faut plus qu'une heure au lieu de deux heures et demie pour les parcourir. Mais, beaucoup de gens pensent que cette route se d\u00e9gradera vite. Julio Bisimwa, un habitant de Kabare o\u00f9 passe cette route, affirme : “C\u2019est du saupoudrage. Il n\u2019y a que de la lat\u00e9rite et une couche d\u2019un centim\u00e8tre de goudron. On n\u2019y roulera que le temps de la vie d\u2019une fleur”. Et il ajoute : “La faute n\u2019est pas aux Chinois. C\u2019est nous et nos d\u00e9cideurs qui ne voyons pas que c\u2019est de la terre qu\u2019on nous met sur la chauss\u00e9e”. Toutefois, indique un analyste, les clauses du contrat sont respect\u00e9es : “Le Chinois est pragmatique, il vous construit votre route au prorata de l\u2019argent que vous lui donnez. Vous voulez un kilom\u00e8tre \u00e0 un million de dollars, il vous l\u2019offre. \u00c0 dix fois moins, il vous la construit gentiment tout en vous laissant en supporter vous-m\u00eames les cons\u00e9quences”. La CNCPC r\u00e9habilite aussi des voies urbaines dans certaines communes de Bukavu comme \u00e0 Bagira ainsi que 125 km de route entre Uvira et Fizi, via Baraka. En RDC, vaste comme l\u2019Europe occidentale, le chantier est immense : la plupart des routes ne sont plus carrossables ou tr\u00e8s difficilement, ce qui bloque les \u00e9changes et emp\u00eache la commercialisation des produits agricoles. Au Sud-Kivu, les produits sont le plus souvent achemin\u00e9s au march\u00e9 sur le dos de pauvres femmes croulant sous des charges plus lourdes qu'elles. Quand la chauss\u00e9e en terre battue n\u2019est pas glissante, des v\u00e9los peuvent parfois les transporter vers des march\u00e9s lointains. “On peut produire plus de manioc, de fruits, d'arachide, de ma\u00efs”, assure le chef de village de Ngolole Mango, dans le groupement Basitabyale. “Mais, il n'y a pas de routes pour acheminer notre production et dans l'autre sens, nous restons des mois et des mois sans recevoir de produits de premi\u00e8re n\u00e9cessit\u00e9”.<\/p>\n
Des routes \u00e0 n'importe quel prix Quand la circulation reprend, la vie change. C'est le cas le long de la route Bukavu-Kasongo dans le Maniema, construite par les Chinois sur un financement de la Banque mondiale, dont 200 des 496 km ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s. Les habitants des villages et localit\u00e9s riverains du tron\u00e7on, qui n\u2019ont plus vu de v\u00e9hicules depuis des ann\u00e9es, se frottent les mains. “Il y a deux ans, il fallait trois \u00e0 quatre semaines pour atteindre difficilement la cit\u00e9 de Kamituga, \u00e0 plus de 180 km de Bukavu. La m\u00eame distance est parcourue aujourd\u2019hui en quatre heures”, s\u2019\u00e9merveille Kipara Bahati, un motocycliste habitant Mwenga. Toutefois, construite en terre battue, cette route s'ab\u00eeme vite et, \u00e0 peine finie, elle a d\u00e9j\u00e0 d\u00fb \u00eatre r\u00e9par\u00e9e par endroits. \u00c0 terme, elle devrait aller jusqu'\u00e0 Kinshasa, \u00e0 2.000 km de la capitale du Sud-Kivu, en passant par Mbuji Mayi (Kasa\u00ef). Des centaines de kilom\u00e8tres de routes en terre battue doivent aussi \u00eatre construits dans les Kasa\u00ef, au Katanga, dans la Province orientale et au Bas-Congo. Pour les Congolais de ces r\u00e9gions, l'arriv\u00e9e des routes des Chinois est une b\u00e9n\u00e9diction et est synonyme de re-d\u00e9collage \u00e9conomique. Certes, ces routes co\u00fbtent cher puisque les Chinois ont obtenu de vastes concessions mini\u00e8res \u00e0 long terme en \u00e9change de leur construction, mais elles rendent de grands services aux populations trop longtemps isol\u00e9es et permettent au gouvernement d'honorer sa promesse d'un des cinq grands chantiers promis.<\/p>\n
Sur le pr\u00eat de neuf milliards de dollars accord\u00e9 par la Chine \u00e0 la RDC, une grande partie doit financer des projets d'infrastructures r\u00e9alis\u00e9s par des entreprises chinoises dont 2.740 km de routes et 3.200 km de voies ferr\u00e9es. En \u00e9change, la Chine acc\u00e8de \u00e0 10,2 millions de tonnes de cuivre et 626.000 tonnes de r\u00e9serves de cobalt qui lui rapporteront, selon les d\u00e9put\u00e9s de l'opposition, quelque 80 milliards de dollars. *(Baudry Aluma est journaliste \u00e0 Syfia, une agence de presse bas\u00e9e \u00e0 Montpellier. Cet article est publi\u00e9 en vertu d'un accord de coop\u00e9ration entre l\u2019agence de presse InfoSud et IPS).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
BUKAVU, 23 mars (IPS) – Les Chinois font de la construction des routes une de leurs sp\u00e9cialit\u00e9s en R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo (RDC), d\u00e9senclavant peu \u00e0 peu des r\u00e9gions isol\u00e9es. Les habitants de ces zones se r\u00e9jouissent du red\u00e9marrage \u00e9conomique… Continue Reading