MAPUTO, 11 sep (IPS) – Dans ce port anim\u00e9, o\u00f9 de grandes grues au-dessus des cargos chargent et d\u00e9chargent des marchandises dans un mouvement perp\u00e9tuel, une \u00e9trange division du travail est remarquable.<\/p>\n
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Pendant que les \u00e9quipages des navires sont presque enti\u00e8rement des Asiatiques, avec quelques marins europ\u00e9ens regardant en bas depuis les plates-formes, les dockers qui sont en bas sont tous des Africains. Un observateur se demande : “O\u00f9 sont les marins africains?”.<\/p>\n
“C'est une bonne question”, a d\u00e9clar\u00e9 Samito Oliviera, un transitaire \u00e0 Maputo. “Le ch\u00f4mage est \u00e9lev\u00e9 et le travail itin\u00e9rant est une seconde nature pour les Africains. Pourquoi ne vont-ils pas en mer, o\u00f9 le salaire est bon?”.<\/p>\n
Dudley Visser, un cadre de la compagnie maritime norv\u00e9gienne 'H\u00f6egh Autoliners', qui transporte des voitures vers l\u2019Afrique australe via Maputo, a indiqu\u00e9: “les Africains peuvent \u00eatre des travailleurs attrayants pour les compagnies maritimes \u00e0 cause des co\u00fbts du travail.<\/p>\n
“Il y a quelques ann\u00e9es, la plupart des marins \u00e9taient originaires des Philippines. Mais quand le co\u00fbt du travail de Filipino a augment\u00e9, la Chine est devenue le principal march\u00e9 de la main-d\u2019\u0153uvre de marins. Les ouvriers africains seraient abordables s'ils \u00e9taient disponibles”.<\/p>\n
Pieter Venter, directeur g\u00e9n\u00e9ral du Terminal de v\u00e9hicules de Grindrod \u00e0 Maputo, o\u00f9 les voitures sont d\u00e9barqu\u00e9es en route vers des clients de l\u2019int\u00e9rieur, a d\u00e9clar\u00e9 : “Tous mes ouvriers sont des Mozambicains. Je n'ai aucun probl\u00e8me \u00e0 trouver des ouvriers”.<\/p>\n
Pourquoi donc ces travailleurs demeurent-ils sur le quai, o\u00f9 les salaires sont plus bas que ceux des marins? Carlos, un op\u00e9rateur de chariot \u00e0 fourche, grand et robuste, s\u2019arr\u00eatant devant les rampes des navires pour d\u00e9charger la cargaison, a r\u00e9pondu: “Je ne voudrais pas aller en mer. Je pourrais me noyer.<\/p>\n
Un co-ouvrier rit: “Il ment! Avant qu\u2019il n\u2019arrive ici, il \u00e9tait un homme des rivi\u00e8res. Son travail consistait \u00e0 nager \u00e0 travers la rivi\u00e8re o\u00f9 il n'y a pas de pont, transportant les gens sur son dos”.<\/p>\n
En effet, les Africains ont \u00e9t\u00e9 des gens de l'eau, parcourant des zones c\u00f4ti\u00e8res et navigant sur les fleuves et les lacs depuis des mill\u00e9naires.<\/p>\n
“C'est vrai, mais nous les Africains, nous ne sommes pas historiquement des gens de haute mer… Et en tant que peuple, nous gardons des souvenirs des anc\u00eatres qui ont \u00e9t\u00e9 emmen\u00e9s contre leur gr\u00e9 dans des navires vers des terres \u00e0 travers la mer, et ils ne sont jamais revenus”, a expliqu\u00e9 Carlos Manjate, un directeur des exploitations au port de Maputo.<\/p>\n
Nombre de dockers ont dit qu'ils n\u2019aimeraient pas vraiment “la vie solitaire du marin”.<\/p>\n
“Je ne veux pas quitter ma femme pour tant de mois, parce qu'il n'y a pas de femmes en mer. Si vous travaillez dans les mines, vous vivez dans une auberge, mais il y a toujours des femmes l\u00e0-bas, des femmes africaines”, a indiqu\u00e9 Dominique, un docker.<\/p>\n
Visser, le cadre de la compagnie maritime norv\u00e9gienne, a expliqu\u00e9 que la question de “camaraderie” est devenue universelle, puisque la nature de la navigation a chang\u00e9.<\/p>\n
“La po\u00e9sie a cess\u00e9 d'\u00eatre un marin, et cela a eu des r\u00e9percussions sur notre capacit\u00e9 \u00e0 doter les navires de personnel. Dans les temps anciens, les navires accostaient dans le port, et les marins pouvaient profiter de quelques jours \u00e0 sillonner un nouveau pays. Il y avait au moins une escale de huit heures pour une nuit dans la ville.<\/p>\n
“Maintenant, \u00e0 cause des itin\u00e9raires stricts, les navires sont dans et hors des ports pendant des nuits. Nos \u00e9quipages passent six mois en mer”, a-t-il dit.<\/p>\n
“Dans les temps anciens, les marins \u00e9taient des adolescents. Ils n'avaient pas d'enfants ou de responsabilit\u00e9s. Aujourd\u2019hui, la navigation est une profession \u00e0 vie qui est un travail qualifi\u00e9. Certaines personnes ne veulent pas \u00eatre s\u00e9par\u00e9es de leurs familles”, a d\u00e9clar\u00e9 Michelle Fitt, directrice de la 'S.A. Maritime School' (Ecole maritime d\u2019Afrique du Sud), \u00e0 Durban.<\/p>\n
Son \u00e9cole, qui a des liens \u00e9troits avec l'industrie maritime, ne forme pas dans le domaine de la navigation en mer, mais plut\u00f4t dans le domaine des emplois sur terre pour l'industrie du transport maritime, et la gestion des ports. Environ 90 pour cent de ses \u00e9tudiants sont des femmes, une indication sur les personnes qui dirigeront les compagnies maritimes d'Afrique et les bureaux des ports \u00e0 l'avenir.<\/p>\n
La difficult\u00e9 \u00e0 poss\u00e9der des navires est une autre raison pour laquelle les marins africains sont rares, note Fitt. “Toutes les compagnies maritimes qui viennent en Afrique sont des entreprises \u00e9trang\u00e8res. Si vous aviez une compagnie maritime africaine, il y aurait probablement des marins africains exploitant leurs navires”, a-t-elle indiqu\u00e9.<\/p>\n
D'autres responsables portuaires ont admis qu'une industrie maritime localis\u00e9e serait n\u00e9cessaire pour produire des marins africains.<\/p>\n
“La Chine a un grand groupe en mati\u00e8re de main-d\u2019\u0153uvre pour les marins, et n'est pas oblig\u00e9e d\u2019importer des Africains… Les Africains, qui vont \u00e0 l'\u00e9tranger pour acqu\u00e9rir des comp\u00e9tences, pr\u00e9f\u00e8rent habituellement se former dans les comp\u00e9tences de gestion et non dans les emplois de main-d\u2019\u0153uvre. Ils font l'effort de revenir en tant que docteurs, pas des marins”, a affirm\u00e9 Oliveira.<\/p>\n
En outre, le degr\u00e9 des connaissances et des comp\u00e9tences acquises pour le m\u00e9tier de marin \u00e9l\u00e8verait un travailleur africain \u00e0 un niveau qui ferait de lui un employ\u00e9 pr\u00e9cieux sur terre, \u00e9tant donn\u00e9 la p\u00e9nurie de longue date des aptitudes chez des indig\u00e8nes en Afrique.<\/p>\n
“Les hommes et les femmes, qui se consacrent \u00e0 ce degr\u00e9 de formation, obtiennent habituellement des emplois au pays, et n'auraient pas besoin de s'engager dans ce qu'ils consid\u00e8rent comme un m\u00e9tier bizarre dans un environnement inhabituel”, a expliqu\u00e9 Fitt.<\/p>\n
Mais une fois le travail de navigation est exerc\u00e9 par davantage de marins africains, le travail peut sembler moins “inhabituel” et plus attrayant pour d\u2019autres.<\/p>\n
“Tout ce qu'il faut, ce sont quelques marins africains pour montrer la voie, gagner une bonne vie, et montrer la fa\u00e7on dont cela est fait”, a dit Oliveira.<\/p>\n
Une stimulation serait des programmes de discrimination positive adopt\u00e9s par les pays c\u00f4tiers d'Afrique.<\/p>\n
“Il existe beaucoup de ports africains. Tout ce qui entre et sort de l'Afrique passe par les ports. Cette industrie est \u00e9norme. Cela semble une id\u00e9e logique pour les pays d\u2019adopter une l\u00e9gislation sur la discrimination positive, exigeant des compagnies maritimes qui accostent r\u00e9guli\u00e8rement dans leurs ports, d'employer certains marins africains”, a ajout\u00e9 Oliveira.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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