KINSHASA, 23 juin (IPS) – Le spectacle est sans pr\u00e9c\u00e9dent pour les habitants de la ville portuaire de Matadi, \u00e0 350 kilom\u00e8tres au sud-ouest de Kinshasa, la capitale de la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo (RDC). Jamais le port n'a \u00e9t\u00e9 aussi en panne d'activit\u00e9s \u00e0 cause d'une gr\u00e8ve de deux semaines.\n <\/p>\n
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Mais, la gr\u00e8ve a pris fin au milieu de cette semaine et le port devrait \u00eatre d\u00e9gag\u00e9 avec le d\u00e9barquement des cargaisons de nombreux bateaux qui y \u00e9taient bloqu\u00e9s depuis plusieurs jours. Pendant ce temps, les discussions continuent entre le nouveau comit\u00e9 de gestion du port et les syndicats.<\/p>\n
Une d\u00e9cision du chef de l'Etat congolais, Joseph Kabila, vient en effet de l\u00e9gitimer un nouveau comit\u00e9 de gestion du port de Matadi, officiellement install\u00e9, mardi. La d\u00e9cision pr\u00e9sidentielle se base sur les r\u00e9sultats d'un audit diligent\u00e9 par le minist\u00e8re des Transports, qui avait \u00e9tabli une mauvaise gestion de l'ancien comit\u00e9 de gestion.<\/p>\n
Depuis le d\u00e9but de la gr\u00e8ve, plusieurs bateaux engorgent les quais du port.<\/p>\n
Certains attendent de d\u00e9charger leurs cargaisons pendant que d'autres, g\u00e9n\u00e9ralement des grumiers, s'impatientent, esp\u00e9rant que les grues reprendront du service afin qu'ils puissent charger le bois et c\u00e9der la place \u00e0 d'autres navires.<\/p>\n
Le personnel de l'Office national des transports (ONATRA), un service public qui g\u00e8re le transport fluvial sur le fleuve Congo, revendique de meilleures conditions sociales \u00e0 Matadi comme \u00e0 Kinshasa.<\/p>\n
Mais, la gr\u00e8ve pourrait avoir \u00e9galement un dessous politique et ethnique, selon certains analystes.<\/p>\n
Unique ouverture du pays sur l'oc\u00e9an Atlantique, le port de Matadi r\u00e9gule tout le flux commercial de la partie ouest de la RDC, \u00e0 l'exportation comme \u00e0 l'importation. Les quelque 250.000 habitants de Matadi et des environs vivent directement des activit\u00e9s du port : ouvriers, cadres de l'entreprise, h\u00f4teliers, douaniers, commer\u00e7ants formels et informels des march\u00e9s.<\/p>\n
“Pour nous, le port c'est notre p\u00e8re et notre m\u00e8re car il nourrit au quotidien tous les Matadiens (habitants de Matadi) \u00e0 divers titres”, explique \u00e0 IPS, Umba Ndomateso, un d\u00e9clarant en douane.<\/p>\n
L'arr\u00eat des activit\u00e9s du port de Matadi affecte donc n\u00e9gativement les activit\u00e9s \u00e9conomiques et commerciales \u00e0 Kinshasa. Les entreprises qui fonctionnent encore ne respirent que gr\u00e2ce au port de Matadi. Bien plus, les six millions de consommateurs kinois (habitants de Kinshasa) vivent directement ou indirectement de ce port.<\/p>\n
Par ailleurs, le Tr\u00e9sor public per\u00e7oit chaque mois, en temps normal, entre 20 et 30 millions de dollars d\u00e9coulant des diff\u00e9rentes activit\u00e9s du port, selon un responsable de ce service qui a requis l'anonymat.<\/p>\n
Les entreprises de transport routier sont les premi\u00e8res \u00e0 souffrir des effets de la crise. “Il n'y a pas de marchandises \u00e0 transporter, donc nous sommes oblig\u00e9s de garder nos v\u00e9hicules au garage”, regrette Elvis Mambo, un responsable de 'Trans-Kin', une entreprise de transport routier sur l'axe Kinshasa-Matadi.<\/p>\n
M\u00eame situation chez les transports en commun. L'entreprise 'City Train', qui relie par bus Kinshasa et Matadi, accuse une baisse sensible de voyageurs. "Nos clients sont des commer\u00e7ants qui vont acheter des vivres que les bateaux d\u00e9barquent \u00e0 Matadi", d\u00e9clare \u00e0 IPS, Didier Musala, charg\u00e9 des relations publiques. "Bon nombre ont annul\u00e9 leurs voyages. A cette allure, nous allons au devant d'une grosse p\u00e9nurie de denr\u00e9es alimentaires dans la capitale".<\/p>\n
A Kinshasa, les effets de la crise se ressentent \u00e9galement sur les \u00e9talages du march\u00e9. Pratiquement, tout ce que consomment les Kinois vient de l'\u00e9tranger par le port de Matadi. Du poisson surgel\u00e9 \u00e0 la pomme de terre, tout est g\u00e9n\u00e9ralement import\u00e9 d'Europe ou d'Afrique du Sud. Les femmes kinoises se plaignent de hausse vertigineuse des prix des produits de base sur les \u00e9talages. Le sucre commence \u00e0 manquer ainsi que la farine de froment.<\/p>\n
Pour Mamina Mbungu, vendeuse au march\u00e9 de la commune de Bandalungwa \u00e0 Kinshasa, c'est une v\u00e9ritable catastrophe qui s'annonce. “Nous avons m\u00eame peur de manquer de quoi vendre et surtout de quoi nous nourrir, nous-m\u00eames et nos enfants si le gouvernement ne trouve pas de solution \u00e0 ce probl\u00e8me de Matadi”, dit-elle.<\/p>\n
Une peur a envahi les agents de la boulangerie 'Mama Poto', une des plus grandes de la capitale, la direction ayant annonc\u00e9 une rupture imminente des stocks de farine de bl\u00e9.<\/p>\n
Mais, le gouvernement congolais est rest\u00e9 muet. Dans un environnement pr\u00e9\u00e9lectoral ultrasensible en RDC, les dirigeants politiques semblent ne plus se pr\u00e9occuper que de leur propre sort li\u00e9 aux \u00e9lections g\u00e9n\u00e9rales fix\u00e9es le 30 juillet.<\/p>\n
Les trois vice-pr\u00e9sidents du gouvernement de transition, Yerodia Abdoulaye Ndombasi, charg\u00e9 des infrastructures, Zahidi Ngoma, en charge du social, et Azarias Ruberwa, en charge du politique, se sont r\u00e9unis juste une fois pour d\u00e9battre de la gr\u00e8ve au port de Matadi, mais ils n'avaient rien d\u00e9cid\u00e9.<\/p>\n
C'est plut\u00f4t la mairie de Kinshasa qui s'inqui\u00e8te s\u00e9rieusement. Pascal Tabu Ley, alias Rochereau, vice-gouverneur de la ville, craint que la situation ne d\u00e9g\u00e9n\u00e8re \u00e0 tout moment sur le plan social. Pour cette ancienne vedette de la musique congolaise moderne, “L'actuelle crise sociale au sein de l'ONATRA est volontairement provoqu\u00e9e par les diff\u00e9rents courants politiques qui se disputent le pouvoir”.<\/p>\n
Certains faits semblent confirmer que des hommes politiques, membres du gouvernement actuel, sont \u00e0 l'origine de la crise. Heva Mwakasa, ministre des Transports et membre du Parti du peuple pour la reconstruction et le d\u00e9veloppement (PPRD, proche de Kabila), a d\u00e9cid\u00e9 de remplacer l'ancien comit\u00e9 de gestion de l'ONATRA, pr\u00e9sid\u00e9 par Alexis Gisaro, membre du Rassemblement congolais pour la d\u00e9mocratie (RCD, proche de Ruberwa) par un nouveau, pr\u00e9sid\u00e9 par Daniel Bikindu, suppos\u00e9 plus apte \u00e0 mieux g\u00e9rer l'entreprise.<\/p>\n
Le ministre du Portefeuille, C\u00e9lestin Vunabandi, membre du RCD, s'est tout simplement \u00e9lev\u00e9 contre la d\u00e9cision de son coll\u00e8gue des Transports sous pr\u00e9texte qu'elle aurait d\u00fb \u00eatre coll\u00e9giale du fait que l'entreprise ONATRA se trouve sous la double tutelle des deux minist\u00e8res.<\/p>\n
Mais, en plus des consid\u00e9rations politiques, se profilent des pr\u00e9occupations communautaires et ethniques derri\u00e8re l'opposition entre les deux ministres, affirment des analystes.<\/p>\n
Mwakasa, ressortissant du Bas-Congo, la province qui abrite le port de Matadi, nomme \u00e0 la t\u00eate du nouveau comit\u00e9 de gestion Bikindu, originaire de la m\u00eame r\u00e9gion, alors que Gisaro, pr\u00e9sident du comit\u00e9 sortant, est fortement soutenu par Vunabandi, ressortissant du Sud-Kivu dans l'est de la RDC, mais surtout un “Rwandophone” comme lui. Le terme “rwandophone” porte une forte charge politique importante car il d\u00e9finit des personnes parlant le Kinyarwanda, la langue parl\u00e9e au Rwanda.<\/p>\n
Et pendant que la crise s'enlisait, les syndicats \u00e9taient, eux-m\u00eames, divis\u00e9s en fonction des comit\u00e9s de gestion antagonistes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
KINSHASA, 23 juin (IPS) – Le spectacle est sans pr\u00e9c\u00e9dent pour les habitants de la ville portuaire de Matadi, \u00e0 350 kilom\u00e8tres au sud-ouest de Kinshasa, la capitale de la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo (RDC). Jamais le port n'a \u00e9t\u00e9… Continue Reading