ABIDJAN, 4 avr (IPS) – A un barrage de police, le 'gbaka' (nom populaire des v\u00e9hicules de transport en commun) s'immobilise pour la troisi\u00e8me fois sur le tron\u00e7on Abobo-Adjam\u00e9, deux quartiers populeux, distants de cinq kilom\u00e8tres dans Abidjan, la capitale \u00e9conomique de C\u00f4te d'Ivoire.\n <\/p>\n
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L'apprenti du chauffeur descend, dissimule un billet d'environ deux dollars entre les pi\u00e8ces administratives du v\u00e9hicule qu'il tend \u00e0 l'agent de police. Celui-ci lui retourne les documents sans aucun contr\u00f4le, mais en prenant soin d'empocher l'argent.<\/p>\n
Cette pratique courante, commun\u00e9ment appel\u00e9e le racket, est connue depuis plus d'une d\u00e9cennie chez les policiers ivoiriens et elle “ternit de plus en plus leur image”, reconnaissent les autorit\u00e9s du pays. Sur les routes reliant les grandes villes de ce pays d'Afrique de l'ouest ou encore \u00e0 l'int\u00e9rieur des villes, des barrages anarchiques sont dress\u00e9s, pour extorquer de l'argent aux transporteurs et aux voyageurs.<\/p>\n
Longtemps d\u00e9cri\u00e9e, cette corruption \u00e0 visage d\u00e9couvert n'avait jamais fait l'objet d'une lutte efficace pour son \u00e9radication. Parfois, pour protester contre cette pratique, les transporteurs ignorent les coups de sifflet des policiers. Ce qui aboutit \u00e0 des bavures polici\u00e8res et \u00e0 la paralysie du transport.<\/p>\n
Le 15 f\u00e9vrier 2005, un policier tire sur un taxi et tue un client assis \u00e0 l'arri\u00e8re. Une autre balle perdue de l'agent blesse, au passage, un grand animateur de t\u00e9l\u00e9vision, Aboubakar Traor\u00e9, alias Tonton Bouba. Le 14 ao\u00fbt 2003, Inza Doumbia, un chauffeur de Gbaka, est abattu \u00e0 Abobo par un policier pour refus d'obtemp\u00e9rer, alors que le conducteur avait d\u00e9j\u00e0 pay\u00e9 les deux dollars pour le racket.<\/p>\n
En g\u00e9n\u00e9ral, les bavures polici\u00e8res causent des morts d'homme, notamment des chauffeurs, provoquant la col\u00e8re de leurs coll\u00e8gues qui paralysent le transport par des gr\u00e8ves. Ils refusent parfois de travailler pendant des jours, rendant difficiles les d\u00e9placements pendant la p\u00e9riode. Les policiers auteurs des bavures ont toujours \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9s, mais ils ne sont jamais poursuivis en justice.<\/p>\n
Selon le minist\u00e8re ivoirien des Finances, le racket fait perdre \u00e0 l'Etat, environ 33 millions de dollars par an. Et les bavures polici\u00e8res, chiffr\u00e9es par les services de la police nationale, entre 1990 et 2005, s'\u00e9l\u00e8vent \u00e0 157, dont les 40 pour cent ont eu lieu \u00e0 Yopougon et 35 pour cent \u00e0 Abobo, deux quartiers d'Abidjan.<\/p>\n
Pour mettre fin \u00e0 ces nombreux contr\u00f4les routiers non r\u00e9glementaires et assurer une certaine fluidit\u00e9 routi\u00e8re, l'Office ivoirien des chargeurs, en collaboration avec le minist\u00e8re des Transports, a initi\u00e9 un projet de “ticket unique de traverse”, mis en application active le 15 mars, apr\u00e8s une phase pilote lanc\u00e9e au d\u00e9but du mois.<\/p>\n
Ce projet exige la r\u00e9duction du nombre de barrages de contr\u00f4le dans la ville d'Abidjan, passant de 280 \u00e0 26. Et les transporteurs devront payer d\u00e9sormais une la taxe mensuelle forfaitaire pour un ticket d'environ un dollar, contre 5,45 dollars par jour aux diff\u00e9rents barrages ill\u00e9galement constitu\u00e9s par les policiers.<\/p>\n
“Ce ticket est l'unique occasion de r\u00e9concilier les forces de l'ordre avec les populations. Il doit leur permettre de redorer leur image. La r\u00e9duction des barrages va \u00e9galement contribuer \u00e0 une relance certaine de l'\u00e9conomie, par la fluidit\u00e9 du transport et la rentabilit\u00e9 du travail des transporteurs”, a expliqu\u00e9 \u00e0 IPS, le ministre des Transports, Anaky Kobenan.<\/p>\n
Mais l'id\u00e9e n'a pas convaincu certains transporteurs. Vingt-quatre heures apr\u00e8s sa mise en application, ils ont proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 la destruction du mat\u00e9riel remis aux forces de l'ordre pour la mise en œuvre du projet.<\/p>\n
“Nous ne pouvons pas comprendre que les propri\u00e9taires de v\u00e9hicule d\u00e9pensent pr\u00e8s de 1.000 dollars pour mettre un v\u00e9hicule en r\u00e8gle et que les chauffeurs soient \u00e0 nouveau oblig\u00e9s de payer cette autre taxe qui n'est pas approuv\u00e9e par l'Assembl\u00e9e nationale”, a martel\u00e9, devant la presse, Adama Tour\u00e9, pr\u00e9sident de la Coordination nationale des gares routi\u00e8res de C\u00f4te d'Ivoire, radicalement oppos\u00e9e au ticket. “On ne peut pas combattre la corruption par le racket”.<\/p>\n
De son c\u00f4t\u00e9, Jean-Louis Billon, pr\u00e9sident de la Chambre de commerce et d'industrie de C\u00f4te d'Ivoire, d\u00e9sapprouve \u00e9galement le projet. “Le ticket unique est en train de donner un caract\u00e8re officiel \u00e0 la corruption”, fustige-t-il \u00e0 IPS. “La mesure n'a fait l'objet d'aucune consultation l\u00e9gislative. Il s'agit-l\u00e0 d'un cas r\u00e9voltant de parafiscalit\u00e9 ill\u00e9gale. Il doit \u00eatre annul\u00e9”.<\/p>\n
Interrog\u00e9 le 19 mars sur la pol\u00e9mique engendr\u00e9e par le projet de “ticket unique de traverse”, le Premier ministre Charles Konan Banny a demand\u00e9 au ministre des Transports “d'abandonner ce genre de mesure exceptionnelle, afin de travailler \u00e0 la normalit\u00e9". Selon lui, on risque de p\u00e9renniser le racket par ce genre de mesures.<\/p>\n
Deux semaines apr\u00e8s cette demande du Premier ministre et trois semaines apr\u00e8s la mise en application du projet, le constat est amer. Des barrages anarchiques de contr\u00f4le refont surface dans les quartiers d'Abidjan et la nuit tomb\u00e9e, le racket reprend avec les gendarmes assurant la s\u00e9curit\u00e9 dans la ville.<\/p>\n
Pourtant, le projet de “ticket unique de traverse” n'est toujours pas abandonn\u00e9 par le ministre des Transports.<\/p>\n
“J'ai honte de nos forces de l'ordre. Elles agissent comme si l'Etat ne leur versait pas un salaire”, se plaint \u00e0 IPS, Henriette Kon\u00e9, une cliente des 'gbaka', ahurie par les incessants coups de sifflet des policiers pour arr\u00eater ces v\u00e9hicules de transport en commun.<\/p>\n
Quand elle entend parler du ticket unique, elle r\u00e9agit vivement : “C'est un projet immoral. Les populations ont longtemps d\u00e9cri\u00e9 le racket. Nos autorit\u00e9s nous ont fait croire que cette pratique n'existait pas.<\/p>\n
Aujourd'hui, elles font un aveu. Mais, le ticket porte atteinte \u00e0 l'honneur des forces de l'ordre”.<\/p>\n
Pour Henri Logbo, \u00e9ducateur de lyc\u00e9e, les populations devraient plut\u00f4t \u00eatre optimistes. “A un moment, les barrages ont disparu. On a vu des transporteurs afficher une satisfaction avec le ticket unique. Nous devons y croire, tout en invitant \u00e0 la sanction des policiers et autres gendarmes qui vont enfreindre au principe”, a-t-il d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 IPS.<\/p>\n
Depuis le 19 septembre 2002, la C\u00f4te d'Ivoire traverse une crise politico-militaire. Le pays est coup\u00e9 en deux, le nord \u00e9tant occup\u00e9 par des rebelles qui avaient pris les armes pour s'opposer \u00e0 l'exclusion pr\u00e9sum\u00e9e des populations de cette r\u00e9gion.<\/p>\n
Pour lutter contre la criminalit\u00e9 \u00e0 la suite de cette crise, l'arm\u00e9e gouvernementale avait multipli\u00e9 les barrages sur les routes du pays et dans les villes. Mais, ces barrages se sont transform\u00e9s en lieux de racket pour les policiers, dont les auteurs sont toujours rest\u00e9s impunis.<\/p>\n
Toutefois, et pour la premi\u00e8re fois en C\u00f4te d'Ivoire, trois gendarmes et six policiers du district d'Abidjan, poursuivis pour racket, ont \u00e9t\u00e9 condamn\u00e9s, le 7 mars, par le tribunal militaire \u00e0 huit mois de prison ferme et \u00e0 une amende de 364 dollars pour les gendarmes, et \u00e0 cinq ans d'emprisonnement et 182 dollars pour les policiers. Les faits de racket dont ils sont accus\u00e9s remontent au 15 juillet 2004 pour les gendarmes et au 29 juillet 2005 pour les policiers.<\/p>\n
M\u00eame le sommet de la police est parfois impliqu\u00e9 dans la corruption. Depuis le 16 mars, le commissaire Mamadou Barro de la police judiciaire est incarc\u00e9r\u00e9. Il lui est reproch\u00e9 d'avoir “arrang\u00e9”, avec une t\u00e9l\u00e9vision fran\u00e7aise, une interview de Youssouf Fofana, un chef pr\u00e9sum\u00e9 du gang des “Barbares”, qui est un Fran\u00e7ais d'origine ivoirienne, arr\u00eat\u00e9 \u00e0 Abidjan, le 23 f\u00e9vrier. Il a \u00e9t\u00e9 remis \u00e0 la justice fran\u00e7aise pour l'enqu\u00eate sur un meurtre commis en France. Le commissaire Barro aurait re\u00e7u beaucoup d'argent pour cette interview.<\/p>\n
“Nous sommes en guerre contre les forces de l'ordre corrompues”, a d\u00e9clar\u00e9 IPS, le commandant Ange Kessy Kouam\u00e9, procureur militaire de C\u00f4te d'Ivoire.<\/p>\n
“Il nous faudra parvenir \u00e0 r\u00e9duire le fl\u00e9au qui gangr\u00e8ne la corporation”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
ABIDJAN, 4 avr (IPS) – A un barrage de police, le 'gbaka' (nom populaire des v\u00e9hicules de transport en commun) s'immobilise pour la troisi\u00e8me fois sur le tron\u00e7on Abobo-Adjam\u00e9, deux quartiers populeux, distants de cinq kilom\u00e8tres dans Abidjan, la capitale… Continue Reading