POGO, nord de la C\u00f4te d'Ivoire, 9 f\u00e9v (IPS) – Les fronti\u00e8res terrestres des pays voisins de la C\u00f4te d'Ivoire (Mali, Burkina Faso, Guin\u00e9e Conakry) et les zones ivoiriennes sous contr\u00f4le des ex-rebelles sont devenues une grande r\u00e9gion de trafic routier vari\u00e9 englobant toutes sortes de transactions commerciales.\n<\/p>\n
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\n On y rencontre de produits divers de l'import-export, des m\u00e9dicaments pharmaceutiques prohib\u00e9s, la drogue, la prostitution, l'alcool et le banditisme. Traverser une de ces fronti\u00e8res terrestres requiert beaucoup de courage, selon un habitu\u00e9 de la zone. Avec un fusil port\u00e9 en bandouli\u00e8re, Amidou Kon\u00e9, 50 ans environ, qui est un "passeur de marchandises", d\u00e9clare \u00e0 IPS qu'il fait ce m\u00e9tier depuis dix ans. Kon\u00e9 saute sur sa moto charg\u00e9e de bagages superpos\u00e9s en avant et en arri\u00e8re, qu'il d\u00e9marre \u00e0 l'aide de deux coll\u00e8gues, indiquant que les "marchandises co\u00fbtent moins ch\u00e8res au Mali". "Et nous sommes sollicit\u00e9s par de petits commer\u00e7ants ivoiriens pour 50.000 francs CFA (100 dollars environ) pour chaque passage effectu\u00e9. En temps normal, nous essuyions des tirs de coups de feu des agents de la douane en patrouille lorsque nous refusions de nous arr\u00eater. Aujourd'hui, nous sommes confront\u00e9s aux attaques arm\u00e9es des bandits ou des \u00e9l\u00e9ments incontr\u00f4l\u00e9s des ex-combattants", affirme Kon\u00e9. Pendant ce temps, \u00e0 Z\u00e9goua, une ville frontali\u00e8re dans le sud du Mali, et \u00e0 P\u00f4g\u00f4, une localit\u00e9 de la fronti\u00e8re nord de la C\u00f4te d'Ivoire, des cars de transport de passagers, des camions de marchandises et des camions-citernes charg\u00e9s de carburant, remplissent les formalit\u00e9s aux postes de contr\u00f4le douanier tant du c\u00f4t\u00e9 des ex-rebelles (Forces nouvelles) que du c\u00f4t\u00e9 malien avant l'acc\u00e8s au territoire voisin. Souleymane Dicko, un transporteur malien, convoie ses camions charg\u00e9s de mat\u00e9riaux de construction (ciment, t\u00f4les, fer \u00e0 b\u00e9ton) depuis le port d'Abidjan, la capitale \u00e9conomique ivoirienne, en direction du Mali. Dicko d\u00e9clare \u00e0 IPS : "Apr\u00e8s la travers\u00e9e de la partie gouvernementale, nous recommen\u00e7ons de nouveau le d\u00e9douanement de nos marchandises avec les Forces nouvelles qui ne reconnaissent pas les documents d\u00e9livr\u00e9s par la douane gouvernementale. Et nous d\u00e9pensons \u00e9norm\u00e9ment d'argent dans ces 'deux C\u00f4te d'Ivoire' avant d'atteindre le Mali". La C\u00f4te d'Ivoire est coup\u00e9e en deux par une r\u00e9bellion qui a \u00e9clat\u00e9 apr\u00e8s l'\u00e9chec d'une tentative de coup d'Etat, le 19 septembre 2002. Des soldats insurg\u00e9s avaient d\u00e9clar\u00e9 qu'ils avaient pris les armes pour s'opposer \u00e0 une menace d'exclusion pr\u00e9sum\u00e9e des populations musulmanes du nord. Malgr\u00e9 des efforts de m\u00e9diation internationale, la paix et la r\u00e9conciliation ne sont pas encore en bonne voie dans ce pays d'Afrique de l'ouest.<\/p>\n
Si les transporteurs et les op\u00e9rateurs \u00e9conomiques du Mali arrivent \u00e0 joindre difficilement le port d'Abidjan, ce n'est pas le cas de leurs homologues burkinab\u00e9. Malgr\u00e9 la reprise du transport ferroviaire qui lie la C\u00f4te d'Ivoire au Burkina Faso, les op\u00e9rateurs \u00e9conomiques burkinab\u00e9 restent r\u00e9ticents. Selon Issoufou Tiendreb\u00e9ogo, qui convoie une quinzaine de camions-citernes de carburant vers des villes ivoiriennes anciennement assi\u00e9g\u00e9es, "le port autonome d'Abidjan reste le plus proche. Mais \u00e0 cause de l'ins\u00e9curit\u00e9, nous pr\u00e9f\u00e9rons les ports de Cotonou (B\u00e9nin) et Lom\u00e9 (Togo)". Au d\u00e9but des hostilit\u00e9s, le camp pr\u00e9sidentiel en C\u00f4te d'Ivoire avait accus\u00e9 les autorit\u00e9s du Burkina Faso de soutenir la r\u00e9bellion ivoirienne. En cons\u00e9quence, la communaut\u00e9 burkinab\u00e9 vivant en C\u00f4te d'Ivoire — environ trois millions de personnes — a \u00e9t\u00e9 la cible de nombreuses attaques orchestr\u00e9es par des partisans du pr\u00e9sident ivoirien, Laurent Gbagbo. Par ailleurs, le trafic du cacao est en baisse dans cette zone frontali\u00e8re durant la campagne agricole 2005-2006. De 15 \u00e0 20 camions par jour les campagnes commerciales des ann\u00e9es pass\u00e9es, ce sont seulement cinq ou dix camions qui traversent quotidiennement la fronti\u00e8re burkinab\u00e9. La taxe impos\u00e9e par les ex-combattants rebelles serait \u00e0 l'origine de ce ralentissement. Ils exigent quelque 200.000 dollars pour l'obtention de l'agr\u00e9ment d'achat du cacao dans leurs zones. Seulement quatre op\u00e9rateurs ont pu obtenir cet agr\u00e9ment, a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 \u00e0 IPS, Ibrahima Yao Joachim, un acheteur ivoirien de produits agricoles dans les zones rebelles qu'il fait passer par le Burkina Faso et le Mali. Normalement, la baisse de ce trafic transfrontalier du cacao devrait \u00eatre une bonne chose pour l'\u00e9conomie ivoirienne, selon des analystes. Mais sur le terrain, et du fait de la division du pays, les ex-rebelles ont interdit, depuis le d\u00e9but des hostilit\u00e9s, en 2002, le transfert des produits agricoles de leurs zones vers le port d'Abidjan ou vers des villes sous contr\u00f4le gouvernemental. Les Forces nouvelles m\u00e8nent toujours des actions pour emp\u00eacher notamment la sortie du cacao produit dans leurs zones vers le port de la capitale \u00e9conomique. La C\u00f4te d'Ivoire est le premier producteur mondial du cacao avec plus d'un million de tonnes par an. Selon Joachim, la "chert\u00e9 de l'agr\u00e9ment d'achat du cacao a motiv\u00e9 d'autres acheteurs \u00e0 se regrouper en association pour ouvrir un couloir \u00e9conomique dans l'ouest ivoirien, une des zones productives qui fait fronti\u00e8re avec la Guin\u00e9e Conakry, \u00e0 l'ouest. Ainsi, le cacao ivoirien passe d\u00e9sormais par ce pays voisin de la C\u00f4te d'Ivoire qui poss\u00e8de un port, si petit soit-il". Lors d'une tourn\u00e9e d'information le 27 janvier dans l'ouest montagneux, dans la ville ivoirienne de Man, sous contr\u00f4le des Forces nouvelles (FN), le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral des FN, Guillaume Soro, a encore r\u00e9it\u00e9r\u00e9 leur fermet\u00e9 sur leur refus de faire \u00e9vacuer le cacao de leurs zones vers le port d'Abidjan, situ\u00e9 en zone gouvernementale. "Sur le caf\u00e9 et le cacao, je l'ai dit, je le r\u00e9p\u00e8te, on ne va pas donner notre cacao \u00e0 Gbagbo pour qu'il prenne des taxes pour acheter des armes. On n'est pas des idiots. Notre cacao doit servir d'abord aux paysans, et c'est en ce sens que nous avons travaill\u00e9", a d\u00e9clar\u00e9 Soro.<\/p>\n
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POGO, nord de la C\u00f4te d'Ivoire, 9 f\u00e9v (IPS) – Les fronti\u00e8res terrestres des pays voisins de la C\u00f4te d'Ivoire (Mali, Burkina Faso, Guin\u00e9e Conakry) et les zones ivoiriennes sous contr\u00f4le des ex-rebelles sont devenues une grande r\u00e9gion de trafic… Continue Reading