NAIROBI, 24 f\u00e9v (IPS) – La crise du transport au Kenya, qui a commenc\u00e9 au d\u00e9but de ce mois, continue de s'approfondir.\n<\/p>\n
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\n Depuis l'introduction des r\u00e9formes destin\u00e9es \u00e0 r\u00e9tablir le bon sens sur les routes du pays, il y a eu une forte r\u00e9duction du nombre de minibus taxis – ou "matatus" – qui roulent actuellement. Une organisation de protection des propri\u00e9taires de matatus, l'Association du bien-\u00eatre des matatus (MWA), indique que 40 pour cent seulement des 40.000 taxis sont actuellement sur les routes, (le MWA affirme \u00e9galement que les matatus assurent pr\u00e8s de 80 pour cent du transport au Kenya).<\/p>\n
Conform\u00e9ment aux nouvelles r\u00e8gles entr\u00e9es en vigueur le 1er f\u00e9vrier, tous les v\u00e9hicules de transport en commun sont oblig\u00e9s d'installer des m\u00e9canismes de contr\u00f4le de vitesse et des ceintures de s\u00e9curit\u00e9 pour renforcer la s\u00e9curit\u00e9 sur les routes. Les r\u00e9gulateurs de vitesse veilleront \u00e0 ce que les v\u00e9hicules, qui roulaient auparavant \u00e0 des vitesses effroyables, ne d\u00e9passent pas la vitesse maximale de 80 kilom\u00e8tres\/heure..<\/p>\n
Les r\u00e8gles, introduites par le ministre des Transports John Michuki, ont \u00e9galement r\u00e9duit les chargements de passagers des v\u00e9hicules de transport en commun. Avant l'entr\u00e9e en vigueur des nouveaux r\u00e8glements, il n'\u00e9tait pas rare de voir un matatu de 14 places transporter 22 passagers – pendant qu'un bus de 62 places assises transportait \u00e9galement 62 passagers debout.<\/p>\n
Maintenant, le chargement de ces v\u00e9hicules peut ne pas exc\u00e9der leur capacit\u00e9 assise officielle.<\/p>\n
Des policiers ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9s en grands nombres pour discipliner ceux qui enfreignent les lois, et le refus de se conformer a conduit \u00e0 la mise en fourri\u00e8re des v\u00e9hicules, et \u00e0 l'arrestation des chauffeurs, ainsi qu'au retrait de leurs permis de conduire. Comme le nombre de matatus toujours en circulation ne peut pas satisfaire la demande, des milliers de banlieusards marchent pour se rendre au travail et \u00e0 d'autres destinations.<\/p>\n
Comme les responsables de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re estiment \u00e0 environ 3.000 le nombre de d\u00e9c\u00e8s dans les accidents de la circulation par an, les nouvelles lois ont \u00e9t\u00e9 probablement bien accueillies par certains.<\/p>\n
Toutefois, le secr\u00e9taire national \u00e0 l'organisation de la MWA, Henry Ireri, dit que les r\u00e8gles relatives \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 ont \u00e9galement desservi l'industrie des minibus taxis – faisant passer les recettes de 1,6 million de dollars \u00e0 700.000 dollars par jour.<\/p>\n
"La perte est colossale et l'on ne peut pas imaginer ce que nous avons perdu depuis l'entr\u00e9e en vigueur des nouveaux r\u00e8glements", a-t-il soulign\u00e9. La MWA indique que les matatus apportent par an 584 millions de dollars \u00e0 l'\u00e9conomie k\u00e9nyane, ce qui \u00e9quivaut \u00e0 4,5 pour cent du produit int\u00e9rieur brut – et que la perte de ce revenu se fera sentir.<\/p>\n
Toutefois, ces pr\u00e9occupations ont suscit\u00e9 peu de sympathie au sein du public, avec des analystes qui ont fait remarquer que plusieurs conducteurs de matatus ont simplement doubl\u00e9 les prix de la course pour compenser la perte des passagers.<\/p>\n
"En r\u00e9alit\u00e9, c'est le banlieusard qui devrait \u00eatre en train de crier \u00e0 l'injustice parce qu'il ou elle doit d\u00e9penser plus pour le transport", constate Fredrick Muthengi, un chercheur \u00e0 l'Institut des affaires \u00e9conomiques, bas\u00e9 \u00e0 Nairobi.<\/p>\n
La hausse du tarif est contraire aux consignes du gouvernement, et les autorit\u00e9s ont pr\u00e9venu qu'elles allaient commencer par contr\u00f4ler syst\u00e9matiquement les prix de la course si les matatus persistaient dans les augmentations des prix. "Notre position n'a pas chang\u00e9, et nous allons agir bient\u00f4t", affirme Joseph Manyala, un charg\u00e9 des relations publiques au minist\u00e8re des Transports.<\/p>\n
Ireri r\u00e9plique : "Le gouvernement n'a pas son mot \u00e0 dire lorsqu'il s'agit du contr\u00f4le des prix. S'il veut entrer en comp\u00e9tition avec le secteur du matatu, qu'il introduise son propre transport". A ce jour, le syst\u00e8me kenyan des transports en commun est compl\u00e8tement privatis\u00e9".<\/p>\n
"Le gouvernement ne contr\u00f4le pas les prix du carburant. Ce sont les forces du march\u00e9 de la demande et de l'offre qui d\u00e9terminent les prix de la course", a-t-il ajout\u00e9. "Une fois que tous les matatus reprendront le travail, les prix vont finalement se stabiliser et les affaires reprendront comme d'habitude".<\/p>\n
Pour le moment, les autorit\u00e9s semblent \u00e0 court d'id\u00e9es visant \u00e0 pallier le manque de moyens de transport : "Le gouvernement ne fait pas les affaires de transport. Il r\u00e9glemente simplement le secteur", souligne Manyala. Mais heureusement, ils disposent au moins d'une statistique positive.<\/p>\n
Michuki soutient qu'il y a eu une r\u00e9duction du nombre d'accidents pendant les trois semaines d'application des r\u00e8glements. "Le nombre total d'accidents sur nos routes a baiss\u00e9 de 41 pour cent", a-t-il d\u00e9clar\u00e9 la semaine derni\u00e8re.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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