LOME, 17 oct (IPS) – Les pays membres de la Communaut\u00e9 \u00e9conomique des Etats de l'Afrique de l'ouest (CEDEAO) souhaitent d\u00e9velopper le transport maritime par la cr\u00e9ation d'une compagnie maritime sous-r\u00e9gionale d\u00e9nomm\u00e9e Ecomarine International.\n<\/p>\n
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\n Ecomarine International a pour objectif de servir de relais aux grandes compagnies maritimes et d'offrir des services de cabotage maritime et de passagers en Afrique de l'ouest. Il s'agit de faire face \u00e0 la d\u00e9fectuosit\u00e9 des infrastructures routi\u00e8res, aux obstacles \u00e0 la libre circulation des biens et des personnes, aux co\u00fbts prohibitifs du transport a\u00e9rien et \u00e0 la faiblesse des liaisons ferroviaires entre les pays, ainsi qu'\u00e0 l'inorganisation du transport maritime dans la sous-r\u00e9gion.<\/p>\n
"Nous avons investi dans ce projet car il ne saurait \u00eatre question pour nous, op\u00e9rateurs africains, d'accepter cette marginalisation de notre continent dans ce contexte des \u00e9changes et de la concurrence", d\u00e9clare Ba\u00efdy Agne, pr\u00e9sident de la communaut\u00e9 des acteurs portuaires de Dakar, la capitale s\u00e9n\u00e9galaise.<\/p>\n
"Les op\u00e9rateurs \u00e9conomiques de tous bords sont confront\u00e9s, depuis longtemps, aux probl\u00e8mes transactionnels entre nos Etats, du fait de l'absence d'une ligne r\u00e9guli\u00e8re sur la c\u00f4te ouest-africaine. C'est ainsi qu'il fallait attendre une hypoth\u00e9tique occasion pour amener une marchandise de Dakar \u00e0 Lom\u00e9 ou de Lom\u00e9 \u00e0 Lagos", indique Laurent Takassi, directeur g\u00e9n\u00e9ral de la Soci\u00e9t\u00e9 togolaise d'affr\u00e8tements et d'agence de lignes (TAAL).<\/p>\n
Pourtant, le flux de marchandises issues des transbordements et du commerce inter-Etats de la CEDEAO est tr\u00e8s important. "La cr\u00e9ation de cette compagnie de navigation trouve donc la pl\u00e9nitude de sa justification et vient combler le vide pour le plus grand bonheur de tous les importateurs et exportateurs \u00e9conomiques et de la population de la CEDEAO", ajoute Takassi. William Chindo, directeur du Projet Ecomarine, estime que le projet aura un impact en terme de d\u00e9veloppement \u00e9conomique g\u00e9n\u00e9ral dans la sous-r\u00e9gion. "En dehors des mouvements et des \u00e9changes intra-r\u00e9gionaux, il s'agit surtout de l'int\u00e9gration r\u00e9gionale tout court, de l'expansion des march\u00e9s, du d\u00e9veloppement des industries", affirme-t-il, expliquant que tous les op\u00e9rateurs \u00e9conomiques de la sous-r\u00e9gion auront la possibilit\u00e9 d'envoyer leurs marchandises dans les autres pays de la sous-r\u00e9gion.<\/p>\n
Abdoulaye Wade, pr\u00e9sident du S\u00e9n\u00e9gal, indique que l'importance des infrastructures, en tant que support du d\u00e9veloppement \u00e9conomique, est bien per\u00e7ue par le secteur priv\u00e9 africain qu'il encourage \u00e0 faire plus et mieux.<\/p>\n
"Il \u00e9tait temps, car le d\u00e9veloppement du commerce intra-r\u00e9gional n'a que trop souffert de cette absence de capacit\u00e9 de transport r\u00e9gulier et fiable, ce qui nous \u00e9loigne de l'objectif de la CEDEAO : l'int\u00e9gration \u00e9conomique", souligne Wade.<\/p>\n
"Notre ambition est de faire de nos ports des outils modernes et performants adoss\u00e9s \u00e0 la politique novatrice voulue par les p\u00e8res fondateurs du NEPAD (Nouveau partenariat pour le d\u00e9veloppement de l'Afrique)", d\u00e9clare Bara Sady, directeur g\u00e9n\u00e9ral du Port autonome de Dakar.<\/p>\n
L'initiative de la cr\u00e9ation d'Ecomarine international est salu\u00e9e par les op\u00e9rateurs \u00e9conomiques des diff\u00e9rents pays de la CEDEAO. Pour Solim Aliki, directrice adjointe du Conseil national des chargeurs togolais, c'est un grand \u00e9v\u00e9nement et on peut d\u00e9sormais parler de "l'int\u00e9gration sous-r\u00e9gionale par la mer".<\/p>\n
Selon elle, "Le transport maritime est un maillon tr\u00e8s important de l'\u00e9conomie, mais au niveau sous-r\u00e9gional, il n'existait pratiquement pas; alors Ecomarine est venue palier \u00e0 ce manquement et les \u00e9changes inter-r\u00e9gionaux vont s'accomplir avec satisfaction".<\/p>\n
"C'est une tr\u00e8s bonne nouvelle pour nous qui faisons le commerce", se r\u00e9jouit Sandra Ayivor, une commer\u00e7ante de Lom\u00e9, la capitale togolaise. "Je pourrai d\u00e9sormais \u00e9tendre mes \u00e9changes commerciaux aux pays de la sous-r\u00e9gion sans risque", affirme Ayivor. Elle ne cache pas sa volont\u00e9 d'int\u00e9grer le groupe des actionnaires de la compagnie. La Commission \u00e9conomique des Nations Unies pour l'Afrique (CEA), l'Organisation maritime d'Afrique de l'ouest et du centre (OMAOC), l'Association de gestion des ports d'Afrique de l'ouest et du centre (AGPAOC), ECOBANK, les 15 Etats membres de la CEDEAO, ainsi que des actionnaires priv\u00e9s ont particip\u00e9 \u00e0 la cr\u00e9ation de la nouvelle compagnie dont le capital est de 35 milliards de francs CFA (environ 62,5 millions de dollars US).<\/p>\n
Ecomarine envisage de construire, dans le Port de Lom\u00e9, une plate-forme automatis\u00e9e, capable d'accueillir de gros bateaux. Cette plate-forme, dont la construction co\u00fbtera quelque 70 milliards FCFA (environ 125 millions de dollars US), fera du port de Lom\u00e9 un 'hub' portuaire pour l'Afrique de l'ouest et du centre. Un accord de partenariat a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 \u00e0 cet effet entre Ecomarine et une structure am\u00e9ricaine appel\u00e9e 'Sea Point'. Les \u00e9tudes de faisabilit\u00e9 technique et commerciale sont d\u00e9j\u00e0 boucl\u00e9es. Les travaux pourront donc d\u00e9buter bient\u00f4t, selon des sources portuaires \u00e0 Lom\u00e9. Sur cette plate-forme, la moyenne de d\u00e9chargement des navires sera de 200 conteneurs \u00e0 l'heure, au lieu de 20 pour un port ordinaire. D'autres n\u00e9gociations sont en cours avec tous les ports c\u00f4tiers, notamment Dakar au S\u00e9n\u00e9gal et Luanda en Angola, en vue d'am\u00e9nager des quais d'embarquement et de d\u00e9barquement propres aux navires d'Ecomarine.<\/p>\n
Il est \u00e9galement pr\u00e9vu la construction de 18 ports secs, \u00e0 raison de trois au Nigeria, deux en C\u00f4te d'Ivoire, et dans les pays suivants : Cameroun, R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo (RDC), S\u00e9n\u00e9gal, Guin\u00e9e-Conakry, Sierra Leone, Liberia, Ghana, Togo, B\u00e9nin, Gabon, Congo-Brazzaville et Angola.<\/p>\n
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