LOME, 15 nov. (IPS) – Les ports de Tema au Ghana, de Lom\u00e9 au Togo, et de Cotonou au B\u00e9nin connaissent depuis peu un accroissement de leurs activit\u00e9s en recevant de plus en plus de marchandises \u00e0 destination ou au d\u00e9part des pays enclav\u00e9s de l'Afrique de l'ouest, notamment du Burkina Faso, du Mali et du Niger.\n<\/p>\n
<\/p>\n
\n Cet accroissement des activit\u00e9s dans ces trois ports ouest-africains, est le r\u00e9sultat d'une op\u00e9ration de charme que leurs dirigeants effectuent dans les pays du Sahel en raison de la crise politique et militaire que traverse la C\u00f4te d'ivoire depuis le 19 septembre, et dont le port – Abidjan – desservait ces Etats enclav\u00e9s.<\/p>\n
Le Burkina Faso, le Mali et le Niger acheminaient habituellement leurs marchandises par le port d'Abidjan, la capitale \u00e9conomique ivoirienne. Mais les approvisionnements sont interrompus \u00e0 partir de ce port depuis le d\u00e9but de la r\u00e9bellion militaire en cours en C\u00f4te d'ivoire, un pays qui repr\u00e9sente une plaque tournante dans l'\u00e9conomie de la sous-r\u00e9gion.<\/p>\n
Des hommes d'affaires du Sahel estiment que la crise ivoirienne pourrait mettre \u00e0 mal l'\u00e9conomie des pays de l'interland. "Nous avons des difficult\u00e9s pour nous approvisionner", se plaint Moussa Sidi Mohamed, importateur nig\u00e9rien.<\/p>\n
Les importations et les exportations sont sur le point de prendre un coup avec le blocage du port d'Abidjan, dit-il. La situation peut occasionner, dans les pays enclav\u00e9s, des p\u00e9nuries de produits import\u00e9s comme le sucre, le ciment, les hydrocarbures et bien d'autres denr\u00e9es de premi\u00e8re n\u00e9cessit\u00e9, ajoute-t-il.<\/p>\n
"Nous avons recens\u00e9 environ 238 camions maliens bloqu\u00e9s au port d'Abidjan ou sur les routes en C\u00f4te d'Ivoire", regrette le pr\u00e9sident du Conseil des chargeurs maliens, Amadou Djigu\u00e9. Le Mali fait transiter la majeure partie de ses marchandises par le port d'Abidjan.<\/p>\n
Le Burkina Faso fait transiter aussi, par la C\u00f4te d'ivoire, 600.000 tonnes de marchandises par an, et les 20 pour cent des besoins de ce pays sont import\u00e9s toujours par l'interm\u00e9diaire du port d'Abidjan qui est le plus proche. "Globalement, nous \u00e9vacuons du port d'Abidjan pour environ 80 pour cent des grands produits d'exportation que sont les mati\u00e8res agricoles", r\u00e9v\u00e8le Lansana Diawara, vice-pr\u00e9sident de la Chambre de commerce, d'industrie et artisanat du Burkina Faso. "Notre grande pr\u00e9occupation est de r\u00e9duire au minimum cette d\u00e9pendance", souligne le ministre burkinab\u00e8 du Commerce, Beno\u00eet Ouattara.<\/p>\n
Certaines marchandises, qui \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 au port d'Abidjan avant le d\u00e9but de la crise, ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9rout\u00e9es sur ceux de Tema, au Ghana, ou de Lom\u00e9, au Togo.<\/p>\n
Des navires, qui devraient d\u00e9charger du riz au port d'Abidjan pour le Mali et le Niger, ont \u00e9t\u00e9 contraints de d\u00e9barquer 13 tonnes au port de Tema.<\/p>\n
Un autre navire, le MV Blanden Delmas, a d\u00e9charg\u00e9 \u00e9galement, au Ghana, 2,5 tonnes de riz pour le Burkina Faso. Deux autres bateaux ont d\u00e9barqu\u00e9, toujours \u00e0 Tema, 10,5 tonnes et cinq tonnes de riz pour le Mali et le Niger.<\/p>\n
Selon Cletus Kuzagbe, l'un des responsables de "Ghana Ports and Harbours Authority" (GPHA) (l'entreprise qui g\u00e8re les ports du Ghana), le port de Tema peut faire face \u00e0 la situation, et "des dispositions sont d\u00e9j\u00e0 prises pour que le port de Takoradi (un autre port ghan\u00e9en) vienne en appui \u00e0 celui de Tema".<\/p>\n
Les autres pays de la c\u00f4te atlantique ouest-africaine ont saisi l'opportunit\u00e9 pour se lancer \u00e0 la conqu\u00eate du march\u00e9 sah\u00e9lien pour leur offrir de nouveaux d\u00e9bouch\u00e9s maritimes. "Nous voulons assister les op\u00e9rateurs du Sahel", affirme Agathe Mensah, charg\u00e9e de marketing et de communication au port de Lom\u00e9.<\/p>\n
"Nous voulons contribuer au d\u00e9senclavement et r\u00e9duire les effets de la crise ivoirienne", d\u00e9clare, pour sa part, Ferdinand Assogba, directeur g\u00e9n\u00e9ral du port de Cotonou, au B\u00e9nin.<\/p>\n
Selon les responsables du port de Lom\u00e9, le nombre de navires qui arrivent chez eux est en "augmentation constante". "Il y a une augmentation tr\u00e8s forte de nos activit\u00e9s. Nous n'avons pas encore les chiffres exacts, mais il est clair que le port de Lom\u00e9 n'a jamais \u00e9t\u00e9 aussi anim\u00e9", se r\u00e9jouit Mensah.<\/p>\n
Les dirigeants de ces ports, qui veulent attirer la client\u00e8le sah\u00e9lienne, annoncent des facilit\u00e9s sur tous les plans. R\u00e9duction de tarifs, fin des tracasseries sur les routes, exon\u00e9rations et meilleures garanties de s\u00e9curit\u00e9 des entrep\u00f4ts sont, entre autres, les propositions qu'ils ont faites, en multipliant des r\u00e9unions avec des op\u00e9rateurs \u00e9conomiques du Sahel ainsi que des op\u00e9rations publicitaires.<\/p>\n
"Nous voulons faciliter les formalit\u00e9s aux op\u00e9rateurs en cr\u00e9ant un guichet unique au plus tard en mai prochain", annonce Mensah. Selon le colonel Awa B\u00e9l\u00e8yi, directeur du Port autonome de Lom\u00e9, "toute la communaut\u00e9 portuaire de Lom\u00e9, avec l'appui des autorit\u00e9s politiques, s'emploie, avec abn\u00e9gation, \u00e0 la r\u00e9solution des probl\u00e8mes".<\/p>\n
Il a annonc\u00e9 une r\u00e9duction de 30 \u00e0 50 pour cent sur les factures de manutention \u00e0 bord et \u00e0 terre, qui est accord\u00e9e aux op\u00e9rateurs burkinab\u00e8. Et la Soci\u00e9t\u00e9 des fibres et textiles (SOFITEX), qui d\u00e9tient le monopole de la commercialisation du coton au Burkina Faso, vient de d\u00e9clarer que sa production cotonni\u00e8re, estim\u00e9e \u00e0 410.000 tonnes, transitera cette ann\u00e9e par le Togo.<\/p>\n
Le Mali a \u00e9galement d\u00e9cid\u00e9 d'exporter sa production cotonni\u00e8re par Lom\u00e9. Les bureaux repr\u00e9sentant le port de Lom\u00e9 \u00e0 Bamako, la capitale malienne, et \u00e0 Ouagadougou, la capitale burkinab\u00e8, enregistrent de nouvelles demandes. "Avant, les op\u00e9rateurs maliens de coton ne passaient pas par nous, alors que maintenant, ils ont plus de 100 camions qui attendent d'\u00eatre d\u00e9charg\u00e9s" \u00e0 Lom\u00e9, confirme Mensah.<\/p>\n
Pour s\u00e9duire la client\u00e8le des pays enclav\u00e9s, chacun des ports \u00e9voque aussi des \u00e9quipements et infrastructures, et notamment de la fluidit\u00e9 de trafic.<\/p>\n
Lom\u00e9 parle de son tirant d'eau au port qui est de 14 m\u00e8tres de profondeur, "le plus important sur la c\u00f4te, de Dakar (S\u00e9n\u00e9gal) \u00e0 Luanda (Angola)", selon ses responsables.<\/p>\n
"A cette allure, il sera difficile pour le port d'Abidjan de retrouver rapidement son lustre d'antan", reconna\u00eet Adama Coulibaly, un transporteur ivoirien.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
LOME, 15 nov. (IPS) – Les ports de Tema au Ghana, de Lom\u00e9 au Togo, et de Cotonou au B\u00e9nin connaissent depuis peu un accroissement de leurs activit\u00e9s en recevant de plus en plus de marchandises \u00e0 destination ou au… Continue Reading