DAKAR, 16 mai (IPS) – Quatorze mois apr\u00e8s le vol inaugural de Air S\u00e9n\u00e9gal international (ASI), le directeur g\u00e9n\u00e9ral, Zouhair Mohamed El Aoufir, d\u00e9clare que la compagnie a\u00e9rienne a surpass\u00e9 de loin ses propres esp\u00e9rances.\n<\/p>\n
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\n "Nous sommes en avance sur le programme d'activit\u00e9s", affirme El Aoufir.<\/p>\n
Au cours de la premi\u00e8re ann\u00e9e, nous avons transport\u00e9 125.000 passagers, c'est-\u00e0-dire 26 pour cent en avance sur les estimations de notre plan d'activit\u00e9s. Nous avions un b\u00e9n\u00e9fice de 11,4 milliards de FCFA (17 millions de dollars US), \u00e9galement tr\u00e8s au-del\u00e0 de nos estimations. Et nous effectuons d\u00e9j\u00e0 des vols sur Paris, ce qui, pensions-nous, pouvait prendre trois \u00e0 quatre ans".<\/p>\n
ASI a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 en novembre 2000 en partenariat avec la compagnie nationale a\u00e9rienne du Maroc, Royal Air Maroc, qui a pris 51 pour cent des actions dans la nouvelle compagnie.<\/p>\n
Son pr\u00e9d\u00e9cesseur, Air S\u00e9n\u00e9gal, a connu une s\u00e9rie de probl\u00e8mes dans les ann\u00e9es 90, laissant accumuler d'\u00e9normes dettes, passant par un programme de restructuration difficile et op\u00e9rant sur seulement une poign\u00e9e d'itin\u00e9raires pour lesquels il avait re\u00e7u des autorisations.<\/p>\n
Air S\u00e9n\u00e9gal a \u00e9galement souffert d'une mauvaise relation avec le transporteur continental, Air Afrique, qui \u00e9tait un actionnaire minoritaire.<\/p>\n
Au moment o\u00f9 elle \u00e9tait mise en adjudication \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1998, Air S\u00e9n\u00e9gal avait deux avions \u00e0 sa disposition, dont un Twin Otter vieux de 24 ans.<\/p>\n
ASI a pris la rel\u00e8ve sur les vieux itin\u00e9raires a\u00e9riens sous-r\u00e9gionaux vers Banjul (Gambie) et Bissau (Guin\u00e9e-Bissau), mais s'est rapidement d\u00e9ploy\u00e9 en Afrique de l'ouest et au-del\u00e0. Il y a huit vols par semaine sur Abidjan (C\u00f4te d'Ivoire), sept sur Bamako (Mali), quatre sur Conakry (Guin\u00e9e).<\/p>\n
ASI dessert \u00e9galement Cotonou (B\u00e9nin), Lom\u00e9 (Togo) et Ouagadougou (Burkina Faso). Il y a des vols hebdomadaires sur Casablanca au Maroc et \u00e9galement sur Las Palmas dans les Iles Canari. El Aoufir affirme qu'il y a un m\u00e9morandum d'accord avec la compagnie a\u00e9rienne sud-africaine pour organiser des vols \u00e0 destination de Johannesburg deux fois par semaine.<\/p>\n
La compagnie regarde \u00e9galement vers New York comme une destination possible.<\/p>\n
"Dakar est le point le plus proche du continent am\u00e9ricain en Afrique", affirme El Aoufir. "Beaucoup d'Afro-Am\u00e9ricains veulent venir au S\u00e9n\u00e9gal pour des raisons historiques et culturelles. Beaucoup de S\u00e9n\u00e9galais vont aux Etats-Unis".<\/p>\n
A la fin du mois de mars, ASI a envoy\u00e9 son premier avion sur l'a\u00e9roport Charles de Gaulle, avec \u00e0 bord plusieurs footballeurs internationaux s\u00e9n\u00e9galais. ASI a des vols pour Paris trois fois par semaine, offrant un aller-retour \u00e0 340.000 FCFA (environ 520 dollars US), nettement inf\u00e9rieur \u00e0 celui de Air France, qui a traditionnellement domin\u00e9 l'itin\u00e9raire Paris-Dakar.<\/p>\n
El Aoufir attribue le succ\u00e8s de ASI \u00e0 la qualit\u00e9 sup\u00e9rieure du service et \u00e0 sa capacit\u00e9 \u00e0 combler les d\u00e9ficits sur le march\u00e9.<\/p>\n
"Nous avons essay\u00e9 d'adopter des normes internationales. Jusqu'ici, 80 pour cent de nos vols sont \u00e0 l'heure. Nous avons un produit de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure et nos clients nous disent que cela est rare dans cette r\u00e9gion".<\/p>\n
El Aoufir dit qu'il est personnellement attrist\u00e9 par la faillite de Air Afrique, qui a \u00e9t\u00e9 officiellement liquid\u00e9e par un tribunal \u00e0 Abidjan le 25 avril, mais souligne que les compagnies a\u00e9riennes doivent ob\u00e9ir \u00e0 des r\u00e8gles cl\u00e9.<\/p>\n
"Pensons maintenant \u00e0 comment g\u00e9rer une compagnie. Vous devez penser \u00e0 un ratio, le nombre de personnes avec le nombre d'avions. Vous devez analyser votre march\u00e9 et votre capacit\u00e9".<\/p>\n
Le patron de ASI insinue que Air Afrique et d'autres petites compagnies a\u00e9riennes dans la r\u00e9gion ont manqu\u00e9 de fournir le service qu'on attendait d'elles.<\/p>\n
"M\u00eame lorsque Air Afrique fonctionnait et que ses avions volaient, il y avait de s\u00e9rieuses insuffisances sur le march\u00e9. Il y avait des pays qui \u00e9taient coup\u00e9s du monde, ou bien o\u00f9 le service \u00e9tait m\u00e9diocre et irr\u00e9gulier.<\/p>\n
Aucune \u00e9tude n'est r\u00e9alis\u00e9e sur la mani\u00e8re dont les tarifs devraient \u00eatre r\u00e9ajust\u00e9s".<\/p>\n
Pour El Aoufir, le fait que ASI mette l'accent sur la bonne formation, les conditions de travail et la sensibilit\u00e9 aux besoins des employ\u00e9s, devrait pr\u00e9venir le genre de probl\u00e8mes syndicaux qui ont min\u00e9 d'autres compagnies.<\/p>\n
"Nous sommes tous sur le m\u00eame bateau et nous devrions \u00eatre en train de ramer dans la m\u00eame direction. Ainsi, nous pourrons devancer tout le monde".<\/p>\n
ASI a fait la promotion de son image par des campagnes publicitaires au S\u00e9n\u00e9gal, en mettant l'accent sur les nouvelles destinations et les tarifs moins \u00e9lev\u00e9s. Mais des compagnies plus petites essaient de prendre une part du march\u00e9.<\/p>\n
A\u00e9roservices (ASF), une compagnie a\u00e9rienne charter cr\u00e9\u00e9e en 1996, fait maintenant la publicit\u00e9 pour des vols aller-retour Dakar-Bruxelles \u00e0 320.000 FCFA (500 dollars US). ASF a jusqu'ici effectu\u00e9 neuf vols aller-retour vers la Belgique en coop\u00e9ration avec le tour op\u00e9rateur belge Atex Discovery.<\/p>\n
Le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la compagnie, El Hadj Omar Ba, dit qu'il envisage des continuations de leurs vols de Bruxelles \u00e0 Paris comme partie int\u00e9grante du trait\u00e9, tandis que New York fait partie des vis\u00e9es de A\u00e9roservice.<\/p>\n
Selon Omar Ba, tout comme la disparition de Air Afrique a laiss\u00e9 un vide \u00e9vident pour les op\u00e9rateurs, la mort de la Compagnie belge Sabena en a fait autant, avant de revenir maintenant en Afrique comme Sn Brussels Airlines.<\/p>\n
Omar Ba, qui a travaill\u00e9 comme comptable \u00e0 Air Afrique entre 1980 et 1985, se fait l'\u00e9cho des critiques de El Aoufir sur la compagnie. "Air Afrique est morte \u00e0 cause de ses actionnaires. Ses actionnaires \u00e9taient des clients qui ne payaient pas leurs billets et lorsque la compagnie avait besoin d'argent, ils n'avaient rien \u00e0 donner. Ils n'\u00e9taient pas des gens ayant la comp\u00e9tence de g\u00e9rer une compagnie a\u00e9rienne".<\/p>\n
A\u00e9roservices est l'une des compagnies faisant des offres \u00e0 prix r\u00e9duits pour voyager en Europe. La compagnie charter rivale S\u00e9n\u00e9gal-air fait des publicit\u00e9s pour des vols aller-retour sur Paris \u00e0 380.000 (580 dollars US) \u00e0 partir du 21 mai.<\/p>\n
Omar Ba estime qu'il est bon de voir le ciel s'ouvrir davantage, mais avertit que le march\u00e9 pourrait \u00eatre trop petit pour toute la comp\u00e9tition.<\/p>\n
"Nous devrons faire des alliances. On ne peut pas avoir 10 compagnies; il peut en avoir trois ou quatre. D'un point de vue \u00e9conomique, les entreprises en joint-ventures sont beaucoup plus logiques que la comp\u00e9tition sauvage".<\/p>\n
Omar Ba note le retour de la compagnie a\u00e9rienne belge et la possibilit\u00e9 d'une Air Afrique revivifi\u00e9e reprenant les op\u00e9rations un jour, mais dit que les plus petites compagnies peuvent survivre "si nous sommes s\u00e9rieux, si nous sommes cr\u00e9dibles".<\/p>\n
Il signale que les plus grandes compagnies, y compris Air France, examinent d\u00e9j\u00e0 la possibilit\u00e9 de tarifs plus r\u00e9duits, pr\u00e9occup\u00e9es qu'elles sont par la comp\u00e9tition.<\/p>\n
Ironie du sort, selon Omar Ba, l'un des points forts des compagnies comme Air Afrique est le conservatisme du march\u00e9 africain et la r\u00e9ticence des clients africains \u00e0 exp\u00e9rimenter les nouveaux op\u00e9rateurs.<\/p>\n
"Les gens ne semblent pas r\u00e9aliser que nous avons un plan AMCI. Cela signifie que nous louons l'avion, l'\u00e9quipage, la maintenance et l'assurance.<\/p>\n
L'avion est un Boeing 767, un DC10 ou un airbus. Les S\u00e9n\u00e9galais pensent probablement qu'il n'y a aucune comparaison avec Air France, mais ils verront que l'avion est le m\u00eame, l'\u00e9quipage le m\u00eame et le billet est beaucoup moins cher", affirme-t-il.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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