LOME, 19 avr (IPS) – L'Union \u00e9conomique et mon\u00e9taire ouest-africaine (UEMOA) veut renforcer le processus d'int\u00e9gration \u00e9conomique dans la sous-r\u00e9gion \u00e0 travers le d\u00e9veloppement des infrastructures routi\u00e8res encore insuffisantes pour le transport des personnes et les \u00e9changes commerciaux.\n<\/p>\n
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\n Cette initiative s'inscrit dans le cadre de la promotion d'un espace \u00e9conomique sous-r\u00e9gional int\u00e9gr\u00e9, ouvert et concurrentiel avec, comme objectif, l'am\u00e9lioration des conditions de vie des populations des Etats membres, gr\u00e2ce \u00e0 une "croissance \u00e9conomique soutenue \u00e0 large spectre et \u00e9quitablement partag\u00e9e", selon un document de l'UEMOA. L'UEMOA regroupe huit pays : B\u00e9nin, Burkina Faso, C\u00f4te d'Ivoire, Guin\u00e9e-Bissau, Mali, Niger, S\u00e9n\u00e9gal et Togo. Ils utilisent le Franc CFA comme monnaie commune. "Les infrastructures de transports jouent un r\u00f4le essentiel dans la construction de l'int\u00e9gration \u00e9conomique des Etats membres de l'union. Elles favorisent les \u00e9changes commerciaux et culturels et permettent ainsi de soutenir les secteurs de production", d\u00e9clare Boni Yayi, pr\u00e9sident de la Banque ouest-africaine de d\u00e9veloppement (BOAD) bas\u00e9e \u00e0 Lom\u00e9, capitale du Togo.<\/p>\n
"Elles sont n\u00e9cessaires pour assurer la libre circulation des personnes et des biens en vue de la r\u00e9alisation de l'objectif de construction du march\u00e9 commun", ajoute le pr\u00e9sident de la BOAD qui est une institution financi\u00e8re sp\u00e9cialis\u00e9e de l'UEMOA.<\/p>\n
Pour atteindre cet objectif, l'UEMOA s'est dot\u00e9e d'une strat\u00e9gie et d'un programme d'action communautaire. L'\u00e9laboration de ce projet vient du fait que la v\u00e9tust\u00e9 ou l'inexistence des infrastructures de transport routier freine l'int\u00e9gration.<\/p>\n
Selon le pr\u00e9sident de la Commission de l'UEMOA, Moussa Tour\u00e9, la liaison entre Dakar et Bamako (environ 1.000 kilom\u00e8tres) par la route est impraticable. "Il faut pr\u00e8s de six \u00e0 sept heures pour se rendre de Ouagadougou (Burkina Faso) \u00e0 Niamey (Niger) pour une distance d'environ 500 kilom\u00e8tres, regrette-t-il.<\/p>\n
La zone UEMOA dispose de deux axes routiers : le trans-c\u00f4tier et le trans-sah\u00e9lien. Le trans-c\u00f4tier va de Nouakchott (Mauritanie) \u00e0 Lagos (Nigeria) en passant par Banjul (Gambie), Bissau (Guin\u00e9e), Conakry (Guin\u00e9e), Abidjan (C\u00f4te d'Ivoire), Lom\u00e9 (Togo) et Cotonou (B\u00e9nin). Il est long de 4.560 km dont 3.800 km sont bitum\u00e9s et 760 km non bitum\u00e9s.<\/p>\n
Le trans-sah\u00e9lien va de Dakar (S\u00e9n\u00e9gal) \u00e0 Ndjam\u00e9na (Tchad) en passant par Bamako (Mali), Ouagadougou (Burkina Faso) et Niamey (Niger). Cette route fait 4.460 km dont 3.900 km sont bitum\u00e9s et 560 km non bitum\u00e9s.<\/p>\n
Par ailleurs, il est difficile de se rendre par voie terrestre de Dakar \u00e0 Cotonou en passant par Banjul, Bissau, Conakry, Abidjan et Lom\u00e9. Les conditions de transport sont tr\u00e8s pr\u00e9caires et encore caract\u00e9ris\u00e9es par des barri\u00e8res non tarifaires qui entravent la fluidit\u00e9 des \u00e9changes entre les pays de la sous-r\u00e9gion.<\/p>\n
"Dans un pass\u00e9 r\u00e9cent, on a pu d\u00e9nombrer 60 postes de contr\u00f4le entre Abidjan et Bamako, une cinquantaine entre Ouagadougou et Cotonou. Or, comme le disait un grand homme, la route du d\u00e9veloppement passe par le d\u00e9veloppement de la route", souligne Tour\u00e9.<\/p>\n
"A chaque poste fronti\u00e8re, nous sommes soumis \u00e0 plusieurs formalit\u00e9s administratives et nous payons des pourboires aux agents de la police, de la gendarmerie et aux fonctionnaires de la douane, sans compter les barri\u00e8res install\u00e9es sur les routes o\u00f9 nous payons 'la route"', t\u00e9moigne Mahamadou Issa, transporteur malien.<\/p>\n
Firmin Guidiglo, camionneur togolais, r\u00e9v\u00e8le que les forces de l'ordre leur demandent de "payer la route". "Elles exigent le versement d'une somme d'argent, elles ne nous lib\u00e8rent qu'apr\u00e8s que nous avons fait le geste. Nous perdons ainsi des heures \u00e0 discuter avec eux \u00e0 toutes les barri\u00e8res".<\/p>\n
D\u00e9sormais, onze fronti\u00e8res juxtapos\u00e9es seront implant\u00e9es dans la zone. Mais d\u00e9j\u00e0, l'UEMOA se propose de construire, \u00e0 titre exp\u00e9rimental, deux de ces fronti\u00e8res entre la C\u00f4te d'Ivoire et le Burkina Faso d'une part, et entre le Burkina Faso et le Togo, d'autre part.<\/p>\n
Ces diff\u00e9rentes difficult\u00e9s justifient le Programme d'action communautaire pour le secteur des transports routiers, ex\u00e9cutable en dix ans, selon l'UEMOA.<\/p>\n
Ce programme sera marqu\u00e9 par la r\u00e9habilitation et la r\u00e9fection d'un r\u00e9seau routier long de 13.300 km et par la cr\u00e9ation de postes de contr\u00f4les juxtapos\u00e9s aux diff\u00e9rentes fronti\u00e8res des pays de l'union, pour r\u00e9duire les tracasseries et les diff\u00e9rentes barri\u00e8res qui emp\u00eachent une libre circulation des personnes et des biens. Pour Yayi, "ce programme de l'UEMOA constitue un \u00e9l\u00e9ment essentiel du programme des infrastructures routi\u00e8res du Nouveau partenariat pour le d\u00e9veloppement de l'Afrique (NEPAD)". Sa mise en oeuvre demande une mobilisation de ressources financi\u00e8res. Selon les pr\u00e9visions de l'UEMOA, elle doit co\u00fbter 1.254 milliards de francs CFA (environ 1,79 milliard de dollars US). Pour pr\u00e9senter le programme aux bailleurs de fonds, l'UEMOA a organis\u00e9, fin-mars \u00e0 Lom\u00e9, une table ronde. Venus pour la plupart des diff\u00e9rentes institutions financi\u00e8res du monde, les d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s ont exprim\u00e9 leur soutien et leur engagement par une enveloppe totale de 480 milliards de FCFA (environ 685,7 millions de dollars US) pour compl\u00e9ter les 281 milliards de FCFA (environ 401,4 millions de dollars US) d\u00e9j\u00e0 mobilis\u00e9s par l'UEMOA pour d\u00e9marrer la premi\u00e8re phase du programme.<\/p>\n
"Nous soutenons la strat\u00e9gie qui a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9par\u00e9e par l'UEMOA parce qu'elle met sur la table les vraies questions de l'entretien routier et un certain nombre de questions qui sont li\u00e9es \u00e0 la facilitation du transport international qui sont pour nous des questions essentielles", indique Thierry de Saint-Maurice, repr\u00e9sentant de l'Union europ\u00e9enne (UE).<\/p>\n
Il s'est engag\u00e9 \u00e0 tout faire pour qu'une partie importante des financements de l'UE dans la sous-r\u00e9gion "puisse effectivement soutenir les politiques sectorielles qui y seront d\u00e9velopp\u00e9es".<\/p>\n
"Au stade actuel, nous avons une situation o\u00f9 un milliard d'euros seront canalis\u00e9s vers les infrastructures de transport dans la sous-r\u00e9gion. Il faudra voir avec les Etats membres, la CEDEAO (Communaut\u00e9 \u00e9conomique des Etats de l'Afrique de l'Ouest) et l'UEMOA dans quelles mesures ils souhaitent canaliser une part importante de ce fonds vers les infrastructures d'int\u00e9gration r\u00e9gionale", d\u00e9clare de Saint-Maurice.<\/p>\n
"Nous appuyons la strat\u00e9gie d'harmonisation de la politique des transports et de d\u00e9veloppement des infrastructures parce que la Banque mondiale a d\u00e9cid\u00e9 de renforcer son action en mati\u00e8re d'int\u00e9gration r\u00e9gionale", explique Marie-Fran\u00e7oise Marie-Nelly, directrice des programmes Afrique pour la Banque mondiale.<\/p>\n
Selon elle, "C'est un projet important pour l'int\u00e9gration, pour l'\u00e9conomie, pour les \u00e9changes, alors, on ne peut m\u00eame pas envisager de r\u00e9ticence de la part des bailleurs de fonds".<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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