New Delhi, 080307 (IPS) – Indiens st\u00e4der \u00e4r h\u00e5rt drabbade av tillt\u00e4ppta v\u00e4gar och f\u00f6roreningar. Men trots detta s\u00e5 uppmuntrar landets regering en bilcentrerad urban tillv\u00e4xt genom offentliga subventioner. Det s\u00e4ger Anumita Roychowdhury vid Centre for Science and Environment, CSE, den organisation som g\u00e5r fr\u00e4mst i kampen f\u00f6r en renare luft i huvudstaden Delhi.<\/p>\n
<\/p>\n
Nyligen presenterades den nya ultrabilliga bilmodellen Nano vid en m\u00e4ssa i Indien. Skapelsen fick st\u00e5ende ovationer i landets press, och ingen ifr\u00e5gasatte tillverkarnas motto – att detta var en ny “folkbil” som skulle kunna bli var familjs egendom f\u00f6r enbart motsvarande cirka 16 000 kronor.<\/p>\n
Detta trots att tre av fyra indier fortfarande bor i en liten by p\u00e5 landsbygden. Som exempel kan n\u00e4mnas att bara under \u00e5rets tv\u00e5 f\u00f6rsta veckor tog 35 fattiga bomullsodlare sina liv i en region i n\u00e4rheten av Mumbai eftersom de insett att de aldrig skulle kunna betala tillbaka sina l\u00e5n, som bara motsvarande h\u00e4lften av kostnaden f\u00f6r den nya folkbilen. IPS: I Delhi breddas v\u00e4garna, men de fylls hela tiden igen av nytillkomna bilar. St\u00e5r vi inf\u00f6r en trafikkris? Anumita Roychowdhury: Ja. I allt h\u00f6gre utstr\u00e4ckning g\u00f6rs de dagliga resorna i fordon som tar st\u00f6rre plats, f\u00f6rorenar mer och anv\u00e4nder mer energi per passagerare. Trots att mer \u00e4n en femtedel av Delhis markareal upptas av v\u00e4gar s\u00e5 \u00e4r staden igenkorkad.<\/p>\n
Det finns redan 4,5 miljoner fordon p\u00e5 Delhis gator men varje dag tillkommer n\u00e4stan ett tusen ytterligare. Bilarna, stora som sm\u00e5, drivs ofta av giftig diesel och k\u00e4mpar om utrymmet. Andelen nya bilar som g\u00e5r p\u00e5 diesel stiger snabbt, i dag \u00e4r det 30 procent och inom ett par \u00e5r f\u00f6rv\u00e4ntas varannan ny bil g\u00e5 p\u00e5 diesel. Detta kan komma att f\u00e5 fruktansv\u00e4rda konsekvenser i de st\u00e4der d\u00e4r man \u00e4r i desperat behov av att l\u00f6sa problemen med partikelutsl\u00e4pp och kv\u00e4veoxid. Enligt WHO och andra internationella forskningsorgan s\u00e5 \u00e4r dieselpartiklar cancerogena. IPS: Du \u00e4r en ist\u00e4llet en f\u00f6rk\u00e4mpe f\u00f6r allm\u00e4nna transportmedel? Anumita Roychowdhury: En sak \u00e4r klar \u2013 bilar kan inte l\u00f6sa den urbana majoritetens transportbehov. Trots att bilar och tv\u00e5hjuliga fordon tar upp n\u00e4stan 90 procent av v\u00e4garna s\u00e5 lyckas de bara m\u00f6ta 20 procent av transportbehoven. Ber\u00e4kningar visar att 8,7 miljoner m\u00e4nniskor varje dag reser med bussar i Delhi, samtidigt som \u00f6ver en halv miljon reser med tunnelbana. Det \u00e4r denna styrka vi m\u00e5ste bygga vidare p\u00e5 f\u00f6r att komma ifr\u00e5n tillv\u00e4xten av bilismen i st\u00e4derna. Vi m\u00e5ste f\u00f6rb\u00e4ttra de allm\u00e4nna kommunikationerna och genomdriva \u00e5tg\u00e4rder f\u00f6r att minska bilk\u00f6rningen. IPS: Samtidigt \u00e4r budgetbilarna p\u00e5 v\u00e4g att b\u00f6rja rulla ut fr\u00e5n fabrikerna.<\/p>\n
Anumita Roychowdhury: Detta kommer att f\u00f6rst\u00e4rka den motstridiga trenden p\u00e5 den indiska marknaden. De billiga bilarna f\u00f6rv\u00e4ntas \u00f6ka bil\u00e4gandet i botten p\u00e5 marknadspyramiden. Detta samtidigt som det p\u00e5g\u00e5r en utveckling mot st\u00f6rre och kraftigare bilar och stadsjeepar p\u00e5 marknaden. Det inneb\u00e4r allts\u00e5 att pyramiden kommer att sv\u00e4lla i b\u00e5da \u00e4ndar.<\/p>\n
IPS: Har vi n\u00e5gon kontroll \u00f6ver luftf\u00f6roreningarna? Anumita Roychowdhury: F\u00f6roreningsniv\u00e5erna \u00e4r p\u00e5 v\u00e4g upp\u00e5t igen p\u00e5 grund av den snabba \u00f6kningen av antalet fordon. Sporrandet av privatbilism, genom billiga bilar, kommer att f\u00e5 negativa effekter p\u00e5 f\u00f6roreningarna \u2013 om inte h\u00e5rda utsl\u00e4ppsgr\u00e4nser inf\u00f6rs omedelbart. N\u00e4stan 57 procent av de st\u00e4der som har granskas visade sig ha kritiskt h\u00f6ga niv\u00e5er av d\u00f6dliga partiklar i luften.<\/p>\n
Samtidigt som det i de flesta av v\u00e5ra st\u00e4der finns mycket h\u00f6ga niv\u00e5er av de sm\u00e5 partiklar som g\u00e5r djupt ner i lungorna s\u00e5 har ocks\u00e5 niv\u00e5erna av kv\u00e4vedioxid, som bidrar till ytterligare en mycket skadlig ozongas, b\u00f6rjat stiga i Delhi. Direktkontakt med trafikavgaser \u00e4r ett av de allra d\u00f6dligaste h\u00e4lsov\u00e5rdshoten. Detta \u00e4r oacceptabelt. Det beh\u00f6vs en aggressiv och offensiv satsning f\u00f6r att m\u00f6ta m\u00e5ls\u00e4ttningarna om en renare luft. IPS: Samtidigt \u00e4r subventionerna till fordonstrafiken enorma? Anumita Roychowdhury: F\u00f6r n\u00e4rvarande riktar inte politiken in sig p\u00e5 att \u00e5terta kostnaderna f\u00f6r \u00e4gandet och utnyttjandet av bilar. Faktum \u00e4r att bilanv\u00e4ndningen subventioneras med offentliga medel. Bil\u00e4gare beh\u00f6ver inte betala f\u00f6r den stora plats de tar p\u00e5 gator och parkeringsplatser. Om parkeringsavgifterna skulle motsvara kostnaderna i st\u00e4derna s\u00e5 skulle de vara mellan fyra och fem g\u00e5nger s\u00e5 h\u00f6ga. Staten bestraffar faktiskt bussar genom att beskatta dem h\u00e5rdare \u00e4n bilar. I Delhi betalar en buss ungef\u00e4r 43 g\u00e5nger s\u00e5 mycket i v\u00e4gskatter som en bil. Men ist\u00e4llet f\u00f6r att hantera dessa skevheter s\u00e5 syftar p\u00e5tryckningarna fr\u00e5n fordonsindustrin till att minska skatterna \u00e4nnu mer.<\/p>\n
*IPS kan numera erbjuda v\u00e5ra prenumeranter bilder till vissa av v\u00e5ra artiklar. Dessa s\u00e4ljs separat till ett fast pris p\u00e5 500 kronor. Om ni vill publicera denna bild var v\u00e4nlig och mejla v\u00e5r svenska redaktion p\u00e5: ipsnews(a)telia.com och meddela att ni anv\u00e4nt den.<\/p>\n
New Delhi, 080307 (IPS) – Indiens st\u00e4der \u00e4r h\u00e5rt drabbade av tillt\u00e4ppta v\u00e4gar och f\u00f6roreningar. Men trots detta s\u00e5 uppmuntrar landets regering en bilcentrerad urban tillv\u00e4xt genom offentliga subventioner. Det s\u00e4ger Anumita Roychowdhury vid Centre for Science and Environment, CSE,… Continue Reading