Berlin, 070321 (IPS) – Den tyska bilindustrin kritiseras fr\u00e5n flera h\u00e5ll f\u00f6r att inte f\u00f6lja med i milj\u00f6utvecklingen. I b\u00f6rjan av februari uppmanade exempelvis milj\u00f6partisten och Tysklands f\u00f6re detta jordbruksminister Renate K\u00fcnast tyska konsumenter att b\u00f6rja k\u00f6pa milj\u00f6v\u00e4nligare japanska bilar ist\u00e4llet f\u00f6r tyska.<\/p>\n
<\/p>\n
Hon syftar p\u00e5 japanska bilar med hybridmotorer som kan drivas p\u00e5 en kombination av el, fossila br\u00e4nslen eller biobr\u00e4nslen. Den tyska bilindustrin tillverkar fortfarande mest traditionella motorer och flera tyska m\u00e4rken, exempelvis Porsche Carrera, sl\u00e4pper ut l\u00e5ngt mer koldioxid \u00e4n det nationella genomsnittet.<\/p>\n
Enligt en studie gjord av den gr\u00f6na motororgansiationen Verkehrsclub Deutschland, VCD, \u00e4r majoritetet av de mest milj\u00f6v\u00e4nliga bilarna japanska. P\u00e5 VCD:s lista \u00f6ver de tio bilm\u00e4rken som sl\u00e4pper ut minst koldioxid finns fyra Toyota-modeller, tv\u00e5 Daihatsu och en Honda. Bara en tysk bil kom med p\u00e5 listan: Volkswagens Polo Blue Motion. Det tyska bilindustrif\u00f6rbundet VDA sl\u00e5r dock ifr\u00e5n sig kritiken och n\u00e4r EU-kommissionen i januari f\u00f6reslog att alla nya bilar fr\u00e5n och med 2012 skulle sl\u00e4ppa ut mindre \u00e4n 120 gram koldioxid per kilometer motsatte sig VDA:s vd f\u00f6rslaget. Tysklands f\u00f6rbundskansler Angela Merkel gick in och st\u00f6dde biltillverkarna och s\u00e5g till att gr\u00e4nsen hamnade p\u00e5 130 gram\/km och att detta blev ett genomsnitt, inte ett maximum. Att den tyska bilindustrin mots\u00e4tter sig tvingande utsl\u00e4ppsgr\u00e4nser \u00e4r ingenting nytt. N\u00e4r EU-kommissionen 1995 f\u00f6reslog att man inom tio \u00e5r skulle minska europeiska bilars utsl\u00e4pp till 120 gram\/km stoppade VDA och den tyska regeringen f\u00f6rslaget. Den g\u00e5ngen lovade VDA att “frivilligt” minska utsl\u00e4ppsniv\u00e5erna i sina nytillverkade bilar till 140g\/km f\u00f6re 2008. Nu har tolv \u00e5r g\u00e5tt och det genomsnittliga koldioxidutsl\u00e4ppet fr\u00e5n nya tyska bilar ligger p\u00e5 172 g\/km. I januari i \u00e5r erk\u00e4nde Merkel att den tyska industrin inte kommer att lyckas leva upp till de m\u00e5l som sattes 1995. Wolfgang Lohbeck, talesperson f\u00f6r Greenpeace, menar att den tyska regeringen m\u00e5ste agera och kr\u00e4va att industrin bygger renare bilar samt inf\u00f6ra strikta begr\u00e4nsningar f\u00f6r koldioxidutsl\u00e4pp p\u00e5 100 g\/km f\u00f6re \u00e5r 2012. Och kritiken mot biltillverkarna och mot regeringen kommer inte bara fr\u00e5n milj\u00f6organisationer. I en intervju publicerad den 28 februari i Die Zeit sade Tysklands president Horst K\u00f6hler att “vad g\u00e4ller milj\u00f6skydd s\u00e5 befinner sig bilindustrin inte i sin b\u00e4sta period … Och regeringen har inte haft mod att skapa en ambiti\u00f6s standard”.<\/p>\n
Reinhard B\u00fctikofer, ordf\u00f6rande f\u00f6r de Gr\u00f6na, menar att kritiken \u00e4r r\u00e4ttf\u00e4rdig.<\/p>\n
– Industrin struntar i nya teknologier och konsumtionstrender. De tyska biltillverkarna skadar milj\u00f6politiken, de tekniska uppfinningarna och sig sj\u00e4lva, s\u00e4ger han. Men det finns tecken p\u00e5 att n\u00e5got h\u00e5ller p\u00e5 att h\u00e4nda inom den tyska bilindustrin. Vid en bilm\u00e4ssa som \u00f6ppnade den 6 mars i Gen\u00e8ve visade de tyska tillverkarna en rad nya modeller som till och med hade l\u00e4gre koldioxidutsl\u00e4pp \u00e4n den nya europeiska standarden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Berlin, 070321 (IPS) – Den tyska bilindustrin kritiseras fr\u00e5n flera h\u00e5ll f\u00f6r att inte f\u00f6lja med i milj\u00f6utvecklingen. I b\u00f6rjan av februari uppmanade exempelvis milj\u00f6partisten och Tysklands f\u00f6re detta jordbruksminister Renate K\u00fcnast tyska konsumenter att b\u00f6rja k\u00f6pa milj\u00f6v\u00e4nligare japanska bilar… Continue Reading