Lissabon, 041118 (IPS) – Enligt statstiken bor 600 000 m\u00e4nniskor i den portugisiska huvudstaden. Men under arbetstid \u00f6kar antalet inv\u00e5nare trefaldigt och de flesta pendlare \u00e5ker bil. Mellan 500 000 och 600 000 bilar k\u00f6r varje dag in och ut ur Lissabon. <\/p>\n
<\/p>\n
Portugal \u00e4r ett av de EU-l\u00e4nder som \u00e4r mest bensinberoende och landet har omfattande problem med utsl\u00e4pp av koldioxid. Portugal ligger \u00f6ver den utsl\u00e4ppskvot som \u00e4r till\u00e5ten enligt internationella avtal och m\u00e5ste minska avgaserna. Landets politiker har de senaste tio \u00e5ren inf\u00f6rt olika \u00e5tg\u00e4rder f\u00f6r att minska bilismen och utsl\u00e4ppen men de har inte varit s\u00e4rskilt effektiva – och i vissa fall till och med kontraproduktiva. En av de f\u00f6rsta \u00e5tg\u00e4rderna f\u00f6r att minska bilpendlingen till Lissabon inf\u00f6rdes n\u00e4r den nuvarande EU-presidenten Jos\u00e9 Manuel Durao Barroso var premi\u00e4rminister. D\u00e5 uppr\u00e4ttades tullstationer p\u00e5 ringleden Cintura Regional Exterior de Lisboa, Crel, som g\u00e5r runt staden. Liknande motorv\u00e4gar finns runt Paris, Rom och Madrid men dessa \u00e4r avgiftsfria. Resultatet blev dramatiskt men inte p\u00e5 det s\u00e4tt som regeringen hade hoppats. Crel byggdes med syftet att minska biltrafiken p\u00e5 andra, mindre v\u00e4gar. I dag \u00e4r den en av de minst anv\u00e4nda v\u00e4garna i hela landet eftersom m\u00e4nniskor f\u00f6r att undvika avgiften k\u00f6r p\u00e5 alternativa v\u00e4gar.<\/p>\n
Politikerna har ocks\u00e5 velat uppmuntra folk att \u00e5ka kollektivt genom satsningar p\u00e5 pendelt\u00e5g. Detta har dock utnyttjats av kommunerna runt huvudstaden som har b\u00f6rjat ta ut h\u00f6ga avgifter p\u00e5 parkeringar vid stationerna och p\u00e5 vissa parkeringsplatser f\u00e5r bilen bara st\u00e5 i max tre timmar.<\/p>\n
– Om jag skulle st\u00e4lla min bil vid stationen i Sao Joao do Estoril (26 kilometer fr\u00e5n centrala Lissabon), s\u00e5 skulle jag beh\u00f6va \u00e5ka hem minst tv\u00e5 g\u00e5nger om dan f\u00f6r att l\u00e4gga i nya mynt, det \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r jag tar bilen, s\u00e4ger Patricia Ferreira, som pendlar in till sitt jobb i city. Nu planerar den portugisiska regeringen att g\u00e5 i Londons fotsp\u00e5r och inf\u00f6ra ett slags tr\u00e4ngselavgifter. Betraktare p\u00e5pekar dock att britterna hade f\u00f6rberett \u00e5tg\u00e4rden v\u00e4l vilket de fruktar att de portugisiska politikerna inte kommer att g\u00f6ra. Innan man inf\u00f6rde avgifterna i London \u00f6kades antalet bussar, s\u00e4rklida filer f\u00f6r kollektivtrafik inf\u00f6rdes, antalet parkeringsplatser i city minskades och investeringar gjordes i video\u00f6vervakning. Innan kollektivtrafiken i Portugal har f\u00f6rb\u00e4ttrats och vettiga priser har inf\u00f6rts p\u00e5 biljetter, bensin, parkeringar och m\u00e5nadskort kommer ingenting att fungera, s\u00e4ger Alberto Nobre, som regelbundet \u00e5ker med t\u00e5get mellan Lissabon och staden Set\u00fabal, 45 kilometer s\u00f6der om huvudstaden. – En m\u00e5nadsbiljett mellan Lissabon och Set\u00fabal kostar 80 euro. Jag anv\u00e4nder t\u00e5get men min granne, som pendlar varje dag med sin fru och tv\u00e5 barn, skulle beh\u00f6va betala runt 320 euro om hela familjen skulle \u00e5ka t\u00e5g d\u00e4rf\u00f6r \u00e4r det billigare f\u00f6r honom att ta bilen, s\u00e4ger han. Fernando Nunes da Silva, ingenj\u00f6r som \u00e4r specialiserad p\u00e5 urbana transporter, s\u00e4ger att hela id\u00e9n att Lisabon ska kunna kopiera framg\u00e5ngen fr\u00e5n London \u00e4r “skrattretande”, eftersom inga f\u00f6rstudier har genomf\u00f6rts. Nunes da Silva skapade under 1990-talet ett system f\u00f6r pendlare i den portugisiska staden Evora i s\u00f6dra Portugal som till en b\u00f6rjan hade stor framg\u00e5ng men som dog ut n\u00e4r myndigheterna b\u00f6rjade ta betalt f\u00f6r parkeringsplatserna i utkanten av stan.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Lissabon, 041118 (IPS) – Enligt statstiken bor 600 000 m\u00e4nniskor i den portugisiska huvudstaden. Men under arbetstid \u00f6kar antalet inv\u00e5nare trefaldigt och de flesta pendlare \u00e5ker bil. Mellan 500 000 och 600 000 bilar k\u00f6r varje dag in och ut… Continue Reading