{"id":18341,"date":"2018-01-19T07:13:55","date_gmt":"2018-01-19T07:13:55","guid":{"rendered":"http:\/\/ipsnews.net\/svenska\/?p=18341"},"modified":"2018-01-19T07:23:47","modified_gmt":"2018-01-19T07:23:47","slug":"soja-okar-intresset-for-jarnvagen-i-brasilien","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/ipsnews.net\/svenska\/2018\/01\/19\/soja-okar-intresset-for-jarnvagen-i-brasilien\/","title":{"rendered":"Soja \u00f6kar intresset f\u00f6r j\u00e4rnv\u00e4gen i Brasilien"},"content":{"rendered":"

Porto Nacional, Brasilien, 180119 (IPS)\u00a0– Gamla satsningar p\u00e5 j\u00e4rnv\u00e4gstransporter i Brasilien har f\u00e5tt nytt liv tack vare de snabbt expanderande odlingarna av sojab\u00f6nor. Men kritiker menar att det bara \u00e4r storf\u00f6retagen som gynnas av utvecklingen.<\/p>\n

<\/p>\n

Brasiliens v\u00e4xande produktion av sojab\u00f6nor f\u00f6r export har behov av storskaliga transportl\u00f6sningar inom landet, och j\u00e4rnv\u00e4gen kan d\u00e4rmed bli en viktig faktor.<\/p>\n

En av de j\u00e4rnv\u00e4gar som f\u00e5tt nytt liv \u00e4r den gamla satsningen p\u00e5 en linje som l\u00f6per fr\u00e5n norra till s\u00f6dra Brasilien. Den b\u00f6rjade byggas redan f\u00f6r 30 \u00e5r sedan och sedan tre \u00e5r tillbaka anv\u00e4nds j\u00e4rnv\u00e4gens viktigaste str\u00e4ckning f\u00f6r transporter. Men trots att j\u00e4rnv\u00e4gsn\u00e4tet l\u00f6per genom regioner d\u00e4r sojaodlingarna forts\u00e4tter att v\u00e4xa sig st\u00f6rre \u00e4r dess framtid inte s\u00e4krad. Och hur j\u00e4rnv\u00e4gen anv\u00e4nds m\u00f6ter kritik.<\/p>\n

\u2013Den gynnar bara jordbruksf\u00f6retagen och leder inte till annat \u00e4n milj\u00f6p\u00e5verkan f\u00f6r familjejordbruk, s\u00e4ger Messias Vieira Barbosa, som \u00e4r en av ledarna f\u00f6r De jordl\u00f6sas r\u00f6relse, MST, i delstaten Tocantins.<\/p>\n

Tocantins ligger i de norra delarna av centrala Brasilien och j\u00e4rnv\u00e4gslinjen l\u00f6per genom hela delstaten. Kritiker menar att expansionen av sojaodlingar i delstaten har lett till en \u00f6kad \u00e4garkoncentration av mark, och att j\u00e4rnv\u00e4gslinjen f\u00f6rv\u00e4rrar detta ytterligare. T\u00e5gens fr\u00e4msta funktion \u00e4r att transportera sojab\u00f6nor till hamnstaden Itaqui, f\u00f6r vidare export \u00f6ver Atlanten.<\/p>\n

Messias Vieira Barbosa p\u00e5pekar att befolkningen i allm\u00e4nhet inte har f\u00e5tt n\u00e5gra f\u00f6rdelar av j\u00e4rnv\u00e4gen, eftersom den inte erbjuder n\u00e5gra passagerartransporter.<\/p>\n

\u00c4ven de som gynnas av j\u00e4rnv\u00e4gslinjen \u00e4r kritiska.<\/p>\n

\u2013Frakten \u00e4r fortfarande dyr och b\u00f6nderna \u00e4r missn\u00f6jda eftersom deras kostnader inte har minskat, s\u00e4ger Mauricio Buffon, ordf\u00f6rande f\u00f6r Aprosoja, F\u00f6rbundet f\u00f6r soja- och majsproducenter i Tocantins.<\/p>\n

Han menar att \u201dmonopolet\u201d f\u00f6r det transportbolag som sk\u00f6ter driften av j\u00e4rnv\u00e4gen m\u00e5ste bort.<\/p>\n

\u00c4ven andra kritiker menar att landets j\u00e4rnv\u00e4gar m\u00e5ste hitta andra driftsmodeller, om transporterna ska kunna \u00f6ka. Detta skulle \u00e4ven kunna leda till att j\u00e4rnv\u00e4gslinjer som f\u00f6r n\u00e4rvarande ligger nere skulle kunna \u00e5teruppst\u00e5.<\/p>\n

N\u00e4r den nord-sydliga linjen byggdes beskrevs den som en kommande ryggrad f\u00f6r alla landets \u00f6vriga j\u00e4rnv\u00e4gslinjer. \u201dFr\u00e5n mitten av ingenstans till ingenstans\u201d, var en av de neds\u00e4ttande beskrivningarna av j\u00e4rnv\u00e4gsn\u00e4tet efter att projektet f\u00f6rst presenterats av landets d\u00e5varande president Jos\u00e9 Sarney 1986.<\/p>\n

Vid den tiden fanns inte den produktion som skulle kunna r\u00e4ttf\u00e4rdiga satsningen i de tre delstater j\u00e4rnv\u00e4gen l\u00f6pte genom, enligt kritiker. Sojab\u00f6nor var vid den tiden en n\u00e4stan ok\u00e4nd produkt i landet.<\/p>\n

Trots detta startade bygget 1987, innan det drabbades av m\u00e5nga l\u00e5ngvariga byggstopp och korruptionsanklagelser.<\/p>\n

L\u00e4nge s\u00e5g det ut som att j\u00e4rnv\u00e4gslinjen skulle bli bara ytterligare en av de m\u00e5nga enorma megaprojekt som misslyckats i Brasilien under de senaste tio \u00e5ren, men till sist stod j\u00e4rnv\u00e4gslinjen klar och dess tv\u00e5 str\u00e4ckor l\u00f6per nu \u00f6ver dryga 157 mil genom landet. Satsningen framstod med tiden som allt mer rationell i takt med att den brasilianska jordbruksproduktionen b\u00f6rjade skjuta i h\u00f6jden \u2013 fr\u00e4mst sojan.<\/p>\n

I Tocantins producerades f\u00f6r 30 \u00e5r sedan endast 47\u00a0000 ton sojab\u00f6nor, medan siffran under f\u00f6rra \u00e5ret uppgick till hela 2,8 miljoner ton, enligt landets jordbruksdepartement. Det \u00e4r dock l\u00e5ngt efter de dryga 30 miljoner ton sojab\u00f6nor som producerades i delstaten Mato Grosso, och som transporteras l\u00e5nga str\u00e4ckor med lastbilar till hamnst\u00e4der f\u00f6r export.<\/p>\n

En av sojaodlarna i Tocantins \u00e4r Elio Rossato, som tillsammans med sina tv\u00e5 br\u00f6der sedan fem \u00e5r tillbaka odlar gr\u00f6dan p\u00e5 6\u00a0000 hektar odlingsmarker som de antingen \u00e4ger eller hyr utanf\u00f6r staden Porto Nacional.<\/p>\n

Tidigare bedrev br\u00f6derna sin verksamhet i delstaten Bahia, som ligger l\u00e4ngre \u00f6sterut. Men f\u00f6rh\u00e5llandena \u00e4r betydligt b\u00e4ttre i Tocantins, enligt Elio Rossato.<\/p>\n

\u2013D\u00e4r var livet en pl\u00e5ga, utan v\u00e4gar och elektricitet, men det h\u00e4r \u00e4r v\u00e4rldens b\u00e4sta st\u00e4lle, s\u00e4ger han med h\u00e4nvisning till j\u00e4rnv\u00e4gen och det vanliga v\u00e4gn\u00e4t som finns i delstaten.<\/p>\n