Berlin, 121002 (IPS) – Under m\u00e5nga \u00e5r r\u00e4knades EU och dess medlemsstater som bland de starkaste f\u00f6respr\u00e5karna f\u00f6r frihandel med motiveringen att det fr\u00e4mjar den ekonomiska tillv\u00e4xten och v\u00e4lf\u00e4rden b\u00e5de hemma och utomlands. Men i takt med \u00f6kad konkurrens fr\u00e5n tillv\u00e4xtl\u00e4nder s\u00f6ker EU nu skydda sin egen marknad allt mer.<\/p>\n
<\/p>\n
I och med den globala finanskrisen 2008 som utl\u00f6ste en allvarlig skuldkris och en generell ekonomisk nedg\u00e5ng i de flesta l\u00e4nderna i Europa har EU-institutioner, enskilda regeringar och f\u00f6retr\u00e4dare f\u00f6r vissa industrisektorer efterlyst protektionistiska \u00e5tg\u00e4rder, f\u00f6r att skydda sig fr\u00e5n konkurrens fr\u00e5n starka tillv\u00e4xtl\u00e4nder som Brasilien, Indien, Kina och Sydkorea.<\/p>\n
EU:s helomv\u00e4ndning blev tydlig i somras, n\u00e4r tyska tillverkare av solpaneler och den nya regeringen i Frankrike uppmanade EU att inf\u00f6ra protektionistiska \u00e5tg\u00e4rder i f\u00f6rh\u00e5llande till kinesiska konkurrenter samt upph\u00e4va ett frihandelsavtal med Sydkorea.<\/p>\n
Arnaud Montebourg, produktions- och tillv\u00e4xtminister i Frankrike, kritiserade i b\u00f6rjan av augusti koreanska biltillverkare som Hyundai och Kia och deras “oacceptabla prisdumpningar” och kallade dem “illojala konkurrenter till den franska bilindustrin”.<\/p>\n
Den franska biltillverkaren Peugeot hade mellan juli 2011 och juni 2012 samlat p\u00e5 sig f\u00f6rluster p\u00e5 motsvarande 11 miljarder kronor och sagt upp \u00f6ver 8 000 anst\u00e4llda i Frankrike och flera \u00f6steuropeiska l\u00e4nder.<\/p>\n
Samtidigt \u00f6kade koreanska biltillverkare kraftigt sin export till Europa. Enligt EU-kommissionens siffror som presenterades den 29 augusti \u00f6kade den koreanska biltillverkaren Hyundais export till Frankrike med 48 procent under f\u00f6rsta halvan av 2012. Under samma period sj\u00f6nk den europeiska exporten till Sydkorea med 13 procent.<\/p>\n
\u00c4nd\u00e5 var drygt h\u00e4lften av de 400 000 Hyundai-bilar som s\u00e5ldes i Europa mellan januari och juli i \u00e5r tillverkade i EU-l\u00e4nder som exempelvis Tjeckien.<\/p>\n
Dessutom gav frihandelsavtalet endast en marginell tullminskning f\u00f6r sydkoreanska bilar, fr\u00e5n 10 procent innan avtalet till 8,3 procent i juli 2011 och 6,6 procent fr\u00e5n och med juli 2012.<\/p>\n
Sedan franska industriakt\u00f6rer \u2013 fr\u00e5n tillverkare av fartyg och h\u00f6ghastighetst\u00e5g till konstrukt\u00f6rer av k\u00e4rnkraftverk \u2013 f\u00f6rlorat aff\u00e4rer till f\u00f6ljd av konkurrens fr\u00e5n sydkoreanska f\u00f6retag, har de senare kallats “illojala konkurrenter”.<\/p>\n
Enligt V\u00e4rldsekonomiskt forums senaste rankning av l\u00e4nders globala konkurrenskraft i v\u00e4rlden, \u00f6vertr\u00e4ffade Sydkoreas ekonomiska resultat Frankrikes 2011. Men Sydkorea framst\u00e5r inte som det enda hotet.<\/p>\n
Tjugofem europeiska tillverkare, bland dem en tysk solpaneltillverkare som riskerar konkurs p\u00e5 grund av en stark kinesisk n\u00e4rvaro p\u00e5 marknaden, har bett EU att inf\u00f6ra antidumpnings\u00e5tg\u00e4rder mot kinesiska konkurrenter. De h\u00e4vdar att den kinesiska regeringen subventionerar lokala tillverkare och l\u00e5ter dem s\u00e4lja sina produkter till ett pris som \u00e4r l\u00e4gre \u00e4n de faktiska produktionskostnaderna, vilket leder till en “or\u00e4ttvis snedvridning” av den internationella handeln. Den 6 september meddelade EU att man nu inlett en granskning av kinesiska subventioner och handelsf\u00f6rfaranden.<\/p>\n
Enligt ekonomiska experter och analytiker har EU utvecklat ett nytt protektionistiskt f\u00f6rh\u00e5llningss\u00e4tt vilket kommer att sl\u00e5 h\u00e5rt mot l\u00e4nder som Indien, Brasilien, Sydafrika, Kina, Sydkorea och Vietnam.<\/p>\n
I en analys som presenterades i juli f\u00f6rra \u00e5ret varnade det brittiska forskningsinstitutet ODI f\u00f6r att EU g\u00e5r mot \u00f6kad protektionism. Bland annat analyserades f\u00f6rslag som godk\u00e4nts av EU-kommissionen i maj, som bland annat ber\u00f6r en f\u00f6r\u00e4ndring av EU:s allm\u00e4nna tullpreferenssystem, som sedan 1971 har styrt EU:s handelspolitik gentemot utvecklingsl\u00e4nder.<\/p>\n
Enligt de nya reglerna skulle flera utvecklingsl\u00e4nder undantas fr\u00e5n EU:s tullpreferenssystem och endast cirka 80 l\u00e4nder, fr\u00e5n tidigare 175 l\u00e4nder, skulle vara aktuella f\u00f6r f\u00f6rm\u00e5nliga avtal med EU. Nya standarder f\u00f6r milj\u00f6h\u00e4nsyn, arbetsf\u00f6rh\u00e5llanden och socialt ansvarstagande skulle ocks\u00e5 g\u00e4lla.<\/p>\n
Dirk Willem te Velde fr\u00e5n ODI \u00e4r bekymrad \u00f6ver att “EU retirerar in i en protektionism, s\u00e4rskilt i f\u00f6rh\u00e5llande till de s\u00e5 kallade Brics-l\u00e4nderna” (Brasilien, Ryssland, Indien, Kina och Sydafrika).<\/p>\n
Christopher Stevens, medf\u00f6rfattare till studien gjord av ODI, s\u00e4ger att f\u00f6r\u00e4ndringen av EU:s allm\u00e4nna tullpreferenssystem skulle inneb\u00e4ra att vissa l\u00e4nder undantas.<\/p>\n
-Enligt de nya reglerna skulle Kina finnas kvar men inte Kuba, Indonesien och Thailand skulle finnas kvar men inte Gabon och Namibia, s\u00e4ger Stevens.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Berlin, 121002 (IPS) – Under m\u00e5nga \u00e5r r\u00e4knades EU och dess medlemsstater som bland de starkaste f\u00f6respr\u00e5karna f\u00f6r frihandel med motiveringen att det fr\u00e4mjar den ekonomiska tillv\u00e4xten och v\u00e4lf\u00e4rden b\u00e5de hemma och utomlands. Men i takt med \u00f6kad konkurrens fr\u00e5n… Continue Reading