FERKE, nord de la C\u00f4te d'Ivoire, 25 ao\u00fbt (IPS) – En d\u00e9pit de la normalisation progressive de la situation politique en C\u00f4te d'Ivoire, les investisseurs, notamment ceux des pays enclav\u00e9s du Sahel h\u00e9sitent encore \u00e0 reprendre leurs activit\u00e9s commerciales avec les ports ivoiriens.<\/p>\n
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“Apr\u00e8s le d\u00e9clenchement de la crise en C\u00f4te d'Ivoire en 2002, nous avions plus de huit millions de tonnes de marchandises bloqu\u00e9es au port d'Abidjan. Il a fallu que le gouvernement malien signe de nouveaux accords avec des pays c\u00f4tiers tels que le Ghana et le Togo pour le transit de ces marchandises \u00e0 travers le Burkina Faso afin de les acheminer sur le Mali”, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 IPS, Aboubacar N'diaye, un op\u00e9rateur \u00e9conomique malien. “Ce transit par le Ghana et le Burkina Faso nous a co\u00fbt\u00e9 beaucoup d'argent, quelque trois milliards de francs CFA (environ six millions de dollars). Et des commer\u00e7ants qui n'\u00e9taient pas solides financi\u00e8rement ont fait faillite. Je ne suis donc plus pr\u00eat \u00e0 revivre une telle aventure”, a-t-il ajout\u00e9, au terme d'une r\u00e9cente prospection \u00e0 Abidjan, la capitale \u00e9conomique ivoirienne.<\/p>\n
En raison de cette exp\u00e9rience douloureuse, N'diaye dit qu'il pr\u00e9f\u00e8re attendre que la situation socio-politique se normalise compl\u00e8tement dans ce pays d'Afrique de l'ouest, avant de s'orienter \u00e0 nouveau vers ses ports.<\/p>\n
La C\u00f4te d'Ivoire est divis\u00e9e en deux par une r\u00e9bellion arm\u00e9e qui occupe la moiti\u00e9 nord du pays depuis le 19 septembre 2002. Des soldats de l'arm\u00e9e r\u00e9guli\u00e8re avaient pris les armes pour lutter contre l'exclusion pr\u00e9sum\u00e9e des populations du nord. Mais gr\u00e2ce \u00e0 un nouvel accord de paix sign\u00e9 \u00e0 Ouagadougou (Burkina Faso), en mars dernier, le pays semble aller progressivement vers la paix et la r\u00e9unification.<\/p>\n
Pour sa part, Inoussa Ma\u00efga, un exportateur nig\u00e9rien d'oignons vers la C\u00f4te d'Ivoire, explique \u00e0 IPS : “L'importance des relations commerciales entre la C\u00f4te d'Ivoire et le Niger ne se situe pas seulement au niveau du transit portuaire, mais \u00e9galement dans les \u00e9changes directs de produits manufactur\u00e9s ivoiriens et de produits issus du secteur primaire nig\u00e9rien”.<\/p>\n
Il indique que “tout dysfonctionnement dans le tissu industriel ivoirien a des r\u00e9percussions directes sur les activit\u00e9s \u00e9conomiques nig\u00e9riennes”, citant notamment des produits comme l'huile v\u00e9g\u00e9tale, les mat\u00e9riaux de construction, l'acide ol\u00e9ique, le gaz butane, les savons et les articles en plastique que des Nig\u00e9riens importent de C\u00f4te d'Ivoire.<\/p>\n
Cette gamme de produits import\u00e9s de C\u00f4te d'Ivoire vers le Niger est tr\u00e8s importante, souligne Ma\u00efga, indiquant que le march\u00e9 ivoirien constitue, en retour, un grand d\u00e9bouch\u00e9 pour des produits nig\u00e9riens comme l'oignon et le b\u00e9tail. Plus de 30 pour cent de l'oignon nig\u00e9rien est export\u00e9 vers la C\u00f4te d'Ivoire, dit-il.<\/p>\n
“Nous gardons espoir que la C\u00f4te d'Ivoire retrouvera rapidement la paix parce que l'oignon est un produit hautement p\u00e9rissable. Le moindre ralentissement de son \u00e9coulement pourrait engendrer des cons\u00e9quences \u00e9conomiques graves pour les n\u00e9gociants et les producteurs nig\u00e9riens”, ajoute-t-il, pr\u00e9f\u00e9rant attendre la normalisation en C\u00f4te d'Ivoire pour reprendre ses \u00e9changes commerciaux avec ses ports.<\/p>\n
Pour Bakary M\u00e9it\u00e9, \u00e9conomiste ivoirien \u00e0 la retraite, de telles h\u00e9sitations se justifient parce que “les pays sah\u00e9liens continentaux comme le Mali, le Burkina Faso et le Niger ont \u00e9t\u00e9 plus affect\u00e9s par la crise socio-politique de la C\u00f4te d'Ivoire tant au niveau \u00e9conomique et social durant ces cinq derni\u00e8res ann\u00e9es, avec l'\u00e9pineuse question du racket (sur les routes)”. Les transporteurs sont ran\u00e7onn\u00e9s par des forces de s\u00e9curit\u00e9 aussi bien du c\u00f4t\u00e9 des rebelles que dans la zone sous contr\u00f4le gouvernemental. Etant donn\u00e9 que les importations de ces pays enclav\u00e9s d\u00e9pendent de 75 pour cent du port d'Abidjan, le plus proche pour certains d'entre eux, “les effets de la crise ont un impact consid\u00e9rable sur l'\u00e9conomie sous-r\u00e9gionale du fait du poids \u00e9conomique de la C\u00f4te d'Ivoire au sein de l'Union \u00e9conomique mon\u00e9taire ouest-africaine (UEMOA)”, estime M\u00e9it\u00e9. Le produit int\u00e9rieur brut de la C\u00f4te d'Ivoire au sein de l'UEMOA \u00e9tait de 40 pour cent avant la guerre, indique-t-il.<\/p>\n
Emmanuel Digbeu, un \u00e9conomiste d'entreprise bas\u00e9 \u00e0 Yamoussoukro, la capitale politique, confirme que la crise ivoirienne a eu des cons\u00e9quences n\u00e9gatives sur les \u00e9conomies sah\u00e9liennes, “fragilisant ces pays enclav\u00e9s en raison d'une interd\u00e9pendance et d'une int\u00e9gration \u00e9conomique particuli\u00e8rement visible entre les Etats francophones regroup\u00e9s au sein de l'UEMOA”.<\/p>\n
Aussi “cette crise a \u00e9t\u00e9 r\u00e9v\u00e9latrice d'une certaine impr\u00e9voyance des op\u00e9rateurs \u00e9conomiques des pays francophones enclav\u00e9s du Sahel qui n'avaient jamais pens\u00e9 \u00e0 rechercher une diversification de leurs sources d'approvisionnement”, observe Digbeu. Il sugg\u00e8re que ces pays songent \u00e0 mettre en place un m\u00e9canisme qui les aiderait \u00e0 s'orienter vers d'autres ports voisins moins co\u00fbteux.<\/p>\n
A cause de la situation de crise que traverse le pays, les autorit\u00e9s portuaires \u00e0 Abidjan estiment que le trafic entre la C\u00f4te d'Ivoire et les pays du Sahel a enregistr\u00e9 une chute, passant de 1.411.851 tonnes en 2002 \u00e0 205.740 tonnes en 2003, soit une baisse de 85,4 pour cent. S'agissant particuli\u00e8rement du Burkina Faso, le principal partenaire du port d'Abidjan, cette baisse se chiffrait \u00e0 94,1 pour cent pour un volume de 27.719 tonnes trait\u00e9es en 2003 contre 471 tonnes en 2002, selon les m\u00eames sources.<\/p>\n
Afin de renouer avec ses diff\u00e9rents partenaires, le Port autonome d'Abidjan a initi\u00e9 des rencontres dans ces pays enclav\u00e9s vers la fin du mois de juillet.<\/p>\n
A Ouagadougou, la capitale burkinab\u00e9, le directeur du port d'Abidjan, Marcel Gossio, avait d\u00e9clar\u00e9 en juillet que d'importantes mesures seraient prises incessamment dans le sens de la fluidit\u00e9 du trafic, notamment avec la reprise des escortes sp\u00e9ciales des diff\u00e9rents convois entre les pays sah\u00e9liens et les ports ivoiriens. Le second port de C\u00f4te d'Ivoire se trouve \u00e9galement sur le littoral de l'oc\u00e9an Atlantique, \u00e0 San Pedro, dans le sud-ouest.<\/p>\n
“C'est tant mieux si le port d'Abidjan peut nous permettre d'effectuer en toute qui\u00e9tude nos activit\u00e9s”, s'est f\u00e9licit\u00e9 Seydou Samak\u00e9, un importateur malien d'hydrocarbures. “Avec la C\u00f4te d'Ivoire, nous avons beaucoup d'avantages que la crise avait interrompus. Mais nous pensons qu'avec les nouvelles d\u00e9cisions qui seront prises, nous allons songer \u00e0 y retourner”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
FERKE, nord de la C\u00f4te d'Ivoire, 25 ao\u00fbt (IPS) – En d\u00e9pit de la normalisation progressive de la situation politique en C\u00f4te d'Ivoire, les investisseurs, notamment ceux des pays enclav\u00e9s du Sahel h\u00e9sitent encore \u00e0 reprendre leurs activit\u00e9s commerciales avec… Continue Reading