JOHANNESBURG, 21 oct (IPS) – Sur le papier, l'int\u00e9gration r\u00e9gionale en Afrique australe a fait des avanc\u00e9es -avec des pays qui sont li\u00e9s par des protocoles et accords de tout genre.\n<\/p>\n
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C'est dommage qu'il n'y ait pas un r\u00e9seau de routes et de chemins de fer tout aussi vaste, d\u00e9clarent des sp\u00e9cialistes des transports — qui font remarquer qu'une v\u00e9ritable int\u00e9gration r\u00e9gionale restera un projet chim\u00e9rique si les biens ne peuvent pas circuler effectivement entre les Etats d'Afrique australe.<\/p>\n
L'Angola, qui se remet d'une guerre civile, a seulement 850 kilom\u00e8tres de voies ferr\u00e9es fonctionnelles. L'\u00e9tat des voies de communication est m\u00eame en train d'\u00eatre une source de pr\u00e9occupation en Afrique du Sud, le pays le plus d\u00e9velopp\u00e9 dans la r\u00e9gion.<\/p>\n
"Notre infrastructure est en train de se d\u00e9sint\u00e9grer. Notre r\u00e9seau ferroviaire, qu'on a laiss\u00e9 se d\u00e9t\u00e9riorer au cours des 15 derni\u00e8res ann\u00e9es, est en train de partir en morceaux", a dit \u00e0 IPS, Paul Browning de 'Lesiba Mudau Transport Consulting firm' (une soci\u00e9t\u00e9 de conseils en mati\u00e8re de transports), bas\u00e9e \u00e0 Johannesburg. Et, \u00e7a ne s'arr\u00eate pas l\u00e0.<\/p>\n
"Nos ports ont besoin d'un grand investissement : les ports sont congestionn\u00e9s. La proc\u00e9dure douani\u00e8re doit \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e et acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e", a ajout\u00e9 Browning, attribuant l'\u00e9tat actuel des affaires \u00e0 la mauvaise gestion dans le secteur des transports.<\/p>\n
La d\u00e9gradation de l'infrastructure ferroviaire a impos\u00e9 des exigences inappropri\u00e9es sur les routes d'Afrique du Sud.<\/p>\n
"Nous avons malheureusement assist\u00e9 \u00e0 un changement g\u00e9n\u00e9ral passant des chemins de fer aux routes, m\u00eame de certaines cargaisons qui devraient, de pr\u00e9f\u00e9rence, \u00eatre transport\u00e9es par train pour la s\u00e9curit\u00e9 et d'autres raisons", a d\u00e9clar\u00e9 le ministre des Transports, Jeff Redebe, \u00e0 la Conf\u00e9rence internationale 2005 sur la s\u00e9curit\u00e9 du chemin de fer, qui s'est tenue dans la ville c\u00f4ti\u00e8re du Cap plus t\u00f4t ce mois.<\/p>\n
"Entre 2002 et 2004, des camions-citernes pr\u00e9sentant des fuites \u00e9taient \u00e0 la base de quelque 418 incidents, et il y a eu 117 wagons-citernes qui ont d\u00e9raill\u00e9, 661 incidents de transvasement et 53 d\u00e9versements accidentels", a-t-il soulign\u00e9.<\/p>\n
Ces pr\u00e9occupations ont \u00e9t\u00e9 reprises en \u00e9cho par Alex Visser du D\u00e9partement d'ing\u00e9nierie \u00e0 l'Universit\u00e9 de Pretoria, qui estime que le r\u00e9seau routier dans son ensemble a besoin d'attention.<\/p>\n
"Les routes secondaires d'Afrique du Sud sont s\u00e9rieusement d\u00e9form\u00e9es", a-t-il dit \u00e0 IPS. "Nous avons \u00e9galement 240.000 kilom\u00e8tres de voies non pav\u00e9es. Elles ont besoin de financement pour (\u00eatre entretenues)".<\/p>\n
Reconnaissant que l'infrastructure de mauvaise qualit\u00e9 est en train de paralyser le d\u00e9veloppement du continent, le Nouveau partenariat pour le d\u00e9veloppement de l'Afrique (NEPAD) a accord\u00e9 une priorit\u00e9 \u00e0 l'am\u00e9lioration des voies de communication. (Le NEPAD est un plan \u00e9labor\u00e9 par des dirigeants africains pour attirer plus d'investissement sur le continent, en \u00e9change d'une meilleure gouvernance).<\/p>\n
Des initiatives en mati\u00e8re de transport, d\u00e9j\u00e0 en cours, comprennent le 'Maputo Development Corridor' (Corridor pour le d\u00e9veloppement de Maputo), d'un montant de cinq milliards de dollars, lanc\u00e9 en 1996, qui s'\u00e9tend entre la capitale mozambicaine et la province de Gauteng, dans le nord de l'Afrique du Sud. Cette r\u00e9gion est le centre n\u00e9vralgique des op\u00e9rations \u00e9conomiques du pays.<\/p>\n
Le Corridor de Beira relie le Mozambique et le Zimbabwe tandis que le Corridor du Congo-Bas connecte la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo, l'Angola et le Congo-Brazzaville.<\/p>\n
En outre, le pr\u00e9sident angolais Eduardo dos Santos a annonc\u00e9 que son gouvernement d\u00e9pensera quatre milliards de dollars au cours de la prochaine d\u00e9cennie pour reconstruire les chemins de fer de l'Angola, avec un accent sur les r\u00e9seaux transfrontaliers.<\/p>\n
Les imperfections dans le r\u00e9seau des transports sud-africains sont aggrav\u00e9es par les retards aux postes frontaliers.<\/p>\n
"La Zambie est confront\u00e9e \u00e0 de s\u00e9rieux probl\u00e8mes de transport transfrontaliers", a dit \u00e0 IPS, Silane Mwenechanya, chef du Zambia Business Forum. "Il faut presque une semaine pour d\u00e9douaner un v\u00e9hicule \u00e0 Chirundu (le principal poste frontalier avec le Zimbabwe)".<\/p>\n
De Chirundu, les camions zambiens se rendent dans la ville portuaire sud-africaine de Durban pour livrer le chargement destin\u00e9 \u00e0 l'exportation.<\/p>\n
"Le d\u00e9douanement \u00e0 Beitbridge est plus rapide", a indiqu\u00e9 Mwenechanya.<\/p>\n
Beitbridge est le poste frontalier entre le Zimbabwe et l'Afrique du Sud; environ 600 camions le traversent quotidiennement.<\/p>\n
Selon Radebe, les retards \u00e0 la fronti\u00e8re co\u00fbtent \u00e0 la Communaut\u00e9 de d\u00e9veloppement d'Afrique australe (SADC) — forte de 14 nations — environ 48 millions de dollars par an.<\/p>\n
Browning a \u00e9galement exprim\u00e9 des inqui\u00e9tudes au sujet de la lenteur dans la mise en oeuvre des projets de transport conjoints dans la r\u00e9gion, comme le requiert le Protocole de la SADC sur le transport — citant le sort des quelque 60.000 migrants du Lesotho qui travaillent dans des mines sud-africaines.<\/p>\n
"Des milliers de personnes venues du Lesotho travaillent dans les mines dans la province de Free State (Etat libre). Et, 90 pour cent des taxis (v\u00e9hicules de banlieue) qui transportent les migrants en Afrique du Sud appartiennent \u00e0 des Sud-Africains", a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n
Browning est impliqu\u00e9 dans la r\u00e9novation des 100.000 taxis vieillissants d'Afrique du Sud, une initiative qui devrait co\u00fbter pr\u00e8s de 3,1 milliards de dollars sur une p\u00e9riode de cinq ans.<\/p>\n
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