LOME, 9 d\u00e9c. (IPS) – Si les taxis-motos couvrent 80 pour cent des besoins de transport urbain au B\u00e9nin, au Niger et au Togo, ils occasionnent des probl\u00e8mes environnementaux et de sant\u00e9, avec l'accroissement du degr\u00e9 de pollution de l'air, notamment dans les capitales de ces trois pays d'Afrique de l'ouest. Activit\u00e9 marginale et essentiellement pratiqu\u00e9e en milieu rural dans les ann\u00e9es 1970-80, le taxi-moto a connu un essor \u00e0 partir des ann\u00e9es 90 et il est devenu aujourd'hui un ph\u00e9nom\u00e8ne de soci\u00e9t\u00e9, en particulier depuis la crise \u00e9conomique qui a secou\u00e9 ces trois pays au cours des d\u00e9cennies 1980-90. Appel\u00e9e "z\u00e9midjan" au B\u00e9nin, "oleyia" au Togo et "kabu kabu" au Niger, l'activit\u00e9 de taxi-moto est apparue au Togo entre 1992 et 1993 \u00e0 la faveur de la crise socio-politique marqu\u00e9e, \u00e0 l'\u00e9poque, par une gr\u00e8ve g\u00e9n\u00e9rale de neuf mois qu'avait connue le pays.\n<\/p>\n
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\n Le taxi-moto s'est rapidement d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 Lom\u00e9, la capitale togolaise, avant de gagner les principales villes du pays.<\/p>\n
Le Niger l'avait d\u00e9j\u00e0 adopt\u00e9 dans les ann\u00e9es 80. Ce mode de transport permettait autrefois de traverser la fronti\u00e8re ferm\u00e9e entre le Niger et le Nigeria, entre 1984 et 1986. Mais le taxi-moto est devenu, par la suite, un moyen indispensable pour le d\u00e9senclavement et le d\u00e9veloppement des activit\u00e9s \u00e9conomiques dans certaines villes nig\u00e9riennes. Au B\u00e9nin, le taxi-moto a commenc\u00e9 timidement dans les ann\u00e9es 70, avec le retour au pays de nombreux jeunes B\u00e9ninois partis en aventure au Nigeria voisin. Mais cette activit\u00e9 a connu un essor dans les ann\u00e9es 80, avec la crise \u00e9conomique et sociale qui secouait le pays sous l'ancien r\u00e9gime r\u00e9volutionnaire marxiste-l\u00e9niniste. Depuis lors, le volume du parc des taxis-motos dans les trois pays ne cesse de s'accro\u00eetre. De 83.000 engins au B\u00e9nin, 40.000 au Togo et 2.350 au Niger en 2000, leur nombre serait \u00e9valu\u00e9 en 2002 \u00e0 160.000 motos au B\u00e9nin, dont 72.000 dans la seule ville de Cotonou, la capitale \u00e9conomique, \u00e0 45.000 au Togo et \u00e0 2.500 au Niger.<\/p>\n
Le z\u00e9midjan est un m\u00e9tier \u00e0 haut risque pour la sant\u00e9 du conducteur et pour les populations, \u00e0 cause des gaz qui s'\u00e9chappent des motos \u00e0 longueur de journ\u00e9e et qui provoquent des maladies caus\u00e9es par des substances comme le plomb contenu dans les carburants et les lubrifiants utilis\u00e9s dans les moteurs des engins.<\/p>\n
"Il s'agit notamment des infections respiratoires, les maladies cardio-vasculaires, le cancer, les maladies des yeux, l'\u00e9coulement du nez et la nervosit\u00e9", indique le rapport provisoire d'une "Etude sur l'impact du transport urbain par les v\u00e9hicules \u00e0 deux roues et perspectives de d\u00e9veloppement dans les pays de l'UEMOA". L'UEMOA est l'Union \u00e9conomique et mon\u00e9taire ouest-africaine qui regroupe huit pays de la zone franc CFA : B\u00e9nin, Burkina Faso, C\u00f4te d'Ivoire, Guin\u00e9e-Bissau, Mali, Niger, S\u00e9n\u00e9gal et Togo. L'\u00e9tude men\u00e9e par la Soci\u00e9t\u00e9 togolaise d'\u00e9tudes de d\u00e9veloppement en Afrique (SOTED), \u00e0 la demande de la Banque ouest-africaine de d\u00e9veloppement (BOAD), r\u00e9v\u00e8le que la plupart des taxis-motos sont des engins usag\u00e9s import\u00e9s du Japon ou d'Europe, que l'utilisation de l'essence frelat\u00e9e et le non-respect du taux de m\u00e9lange en lubrifiant pour leurs moteurs, sont \u00e0 l'origine d'une importante pollution de l'air.<\/p>\n
"On note \u00e0 Cotonou une \u00e9mission journali\u00e8re d'environ 83 tonnes d'oxyde de carbone, dont 59 pour cent g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par les deux roues, une \u00e9mission journali\u00e8re d'acide carbonique (AC) de 36 tonnes dont environ 90 pour cent proviennent des deux roues", pr\u00e9cise le rapport.<\/p>\n
Selon le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral du Syndicat national pour la promotion du z\u00e9midjan au B\u00e9nin, Bonaventure Ahitch\u00e9m\u00e9 qui cite un consultant b\u00e9ninois Ayi Ajavon, "la ville de Cotonou est la plus pollu\u00e9e dans la sous-r\u00e9gion ouest-africaine". Le centre-ville est couvert d'un nuage de fum\u00e9e presque toute la journ\u00e9e, en particulier aux heures de pointe.<\/p>\n
Au Togo, environ quatre conducteurs sur 10 reconnaissent que leurs motos d\u00e9gagent beaucoup de fum\u00e9e; 35 pour cent ajoutent que les engins en circulation font \u00e9galement beaucoup de bruit. "Le secteur z\u00e9midjan, malgr\u00e9 ses bienfaits pour la nation togolaise dans les moments difficiles, constitue en revanche un danger pour l'environnement", reconna\u00eet Samuel Azom\u00e9don, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral du Syndicat national des conducteurs de motos au Togo.<\/p>\n
"La pollution de l'air, cr\u00e9\u00e9e par les taxis-motos, rend les villes chaudes, et l'air impur peut provoquer la destruction de la couche d'ozone", s'inqui\u00e8te-t-il, ajoutant que "cette pollution entra\u00eene un ralentissement de l'esp\u00e9rance de vie".<\/p>\n
Le ministre nig\u00e9rien de la Fonction publique et du Travail, Seydou Moussa Kasseye, reconna\u00eet aussi l'importance du taxi-moto aujourd'hui comme moyen de transport, mais il d\u00e9clare : "On ne peut pas rester insensible face \u00e0 ce probl\u00e8me de pollution de l'air". Selon l'\u00e9tude de la SOTED, le taxi-moto a \u00e9galement un impact sur l'ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, avec 4.735 accidents enregistr\u00e9s en 2000 au B\u00e9nin, 4.103 au Togo et 2.813 en 1998 au Niger, dont plusieurs sont mortels.<\/p>\n
Pour le pr\u00e9sident de la BOAD, Boni Yayi, ce mode de transport r\u00e9pond aux besoins de mobilit\u00e9 d'une importante frange des populations des zones urbaines et p\u00e9ri-urbaines. "Le ch\u00f4mage des jeunes et l'exode rural ainsi que l'amplification de la pauvret\u00e9, qui ont r\u00e9sult\u00e9 des crises \u00e9conomiques et socio-politiques des ann\u00e9es 80 et 90 dans les pays de notre sous-r\u00e9gion, ont \u00e9t\u00e9 les principaux vecteurs du d\u00e9veloppement de l'activit\u00e9 du transport \u00e0 deux roues", explique-t-il. Selon Yayi, l'impact du transport \u00e0 deux sur les \u00e9conomies des pays concern\u00e9s est important : ce secteur a cr\u00e9\u00e9 134.000 et 61.000 emplois respectivement au B\u00e9nin et au Togo. Et beaucoup de dipl\u00f4m\u00e9s d'universit\u00e9 figurent parmi les conducteurs de taxis-motos, faute d'emplois correspondant \u00e0 leur profil.<\/p>\n
"Au plan des finances publiques, cette activit\u00e9 a procur\u00e9 aux diff\u00e9rents Etats des revenus \u00e9valu\u00e9s, pour l'ann\u00e9e 2000, \u00e0 2,5 milliards de francs CFA au B\u00e9nin (environ 3,8 millions de dollars US), 700 millions de FCFA au Togo (environ 1,076 million de dollars US) et 600 millions de FCFA au Niger (environ 923.076 dollars US)", affirme le pr\u00e9sident de la BOAD qui comprend les pays de l'UEMOA.<\/p>\n
L'\u00e9tude a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 Lom\u00e9 \u00e0 l'occasion d'un atelier r\u00e9cent, initi\u00e9 par la BOAD pour \u00e9valuer l'impact du transport urbain \u00e0 deux roues sur les \u00e9conomies des pays de l'UEMOA, et pour appr\u00e9cier les perspectives d'\u00e9volution de cette activit\u00e9 en vue d'un d\u00e9veloppement du taxi-moto dans de meilleures conditions.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
LOME, 9 d\u00e9c. (IPS) – Si les taxis-motos couvrent 80 pour cent des besoins de transport urbain au B\u00e9nin, au Niger et au Togo, ils occasionnent des probl\u00e8mes environnementaux et de sant\u00e9, avec l'accroissement du degr\u00e9 de pollution de l'air,… Continue Reading